中经记者 陈燕南 北京报道

日前，工业和信息化部办公厅、国家发展改革委办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国家能源局综合司联合发布通知，开展2025年新能源汽车下乡活动。此次共有多达124款车型入选下乡车型名录。

据悉，国家层面的新能源汽车下乡活动始于2020年，今年进入第六个年头。那么此次汽车下乡和以往有何不同？对此，北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，此次汽车下乡车型进行了适配升级：124款车型入选，覆盖3万至50万元价格区间，涵盖微型代步、插混越野、新能源商用车及皮卡等，满足农村多元需求；同时，政策协同强化，延续车购税、车船税减免，叠加地方购车券、车企让利与以旧换新补贴，优惠幅度更大。

知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受记者采访时则表示，相比过去，2025年新能源汽车下乡车型阵容更强大。同时，活动模式创新，聚焦潜力县域精准发力，以专场活动带动周边乡镇。优惠形式更丰富，除政策优惠外，企业让利、金融补贴等叠加，配套服务从单一销售转向销售、售后、充换电一体化下乡。

车型规模数量进一步扩大

《五部门关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称“《通知》”）显示，选取满足乡村地区使用需求、口碑好、质量可靠的新能源车型，开展展览展示、试乘驾驶等活动。

据了解，今年车型目录中共有124款车型，相比之下，2020—2024年分别为60款、52款、70款、69款、99款。除了数量进一步扩大，车型种类也更丰富。不仅有常见的家用车型，还包括越野车、商用车，以及皮卡、轻卡等适合农村使用场景的车型，价格从几万元到几十万元不等，为农村消费者提供了更广泛的选择空间。

值得关注的是，此次进入目录的车企也数量更多，一汽、理想、长城、一汽丰田、郑州日产、北汽福田、潍柴新能源商用车等都涵盖在内。

广州眺远营销咨询公司总监高承飞则对记者表示，此次新能源汽车下乡活动，车型数量大幅增加至124款，这不仅为消费者提供了更丰富的选择，也体现了新能源汽车市场的日益成熟和多元化。

“相比以往，此次下乡活动更注重车型的适配性，针对农村及三四线城市的路况、使用场景和消费者需求，筛选出更多适合的车型，如小型SUV、微型电动车等，这些车型在续航、空间和价格上更具优势，能够更好地满足农村消费者日常出行和农用物资运输等需求。”他表示。

王鹏则对记者表示，此次新能源汽车下乡的服务网络下沉，车企、充换电企业、保险公司等县域协同，提供维修、救援、电池检测等全周期服务。同时产业生态也进行了联动，多领域市场主体参与，定制一体化促销方案，健全购车、用车、养车全周期售后网络。

推动优质资源向乡村地区倾斜

事实上，从往年销量来看，新能源汽车下乡的提振作用较大。根据中国汽车工业协会的数据，2020—2023年，新能源汽车下乡活动车型总销量分别为39.7万辆、106.79万辆、265.98万辆、320.87万辆，呈现稳步提升趋势，且增速快于城市及整体市场。

《通知》显示，选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市，举行若干场专场活动；以此为中心辐射周边乡镇，结合地区特点开展若干场特色活动。与县域充换电设施补短板试点、智能网联汽车“车路云一体化”试点等工作形成协同效应，推动优质资源向乡村地区倾斜。

萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊在接受记者采访时表示，农村地区新能源汽车市场空间广阔，目前农村居民汽车保有量较低，电动化替代空间巨大。尤其是价格敏感型用户对性价比高的微型电动车需求旺盛。

他进一步表示，此次下乡活动不仅涉及汽车销售，还组织了售后维保服务企业、充换电服务企业、金融服务企业等协同下乡，有助于推动解决县域充换电设施短板，通过加大对农村地区充电设施的投入和推广“光储充一体化”模式，若能解决农村电网薄弱和充电设施不足的问题，可以更好地发掘农村这个新能源车潜在市场。

《通知》显示，组织新能源汽车售后维保服务企业，充换电服务企业，保险、信贷等金融服务企业协同下乡，持续优化乡村地区新能源汽车应用配套环境。

高承飞也指出，当前推广新能源汽车下乡仍面临一些痛点。“首先是充电基础设施不足，农村地区充电桩数量少、分布不均，充电便利性差，这在很大程度上限制了新能源汽车的使用。其次是车网互动技术有待提升，目前大多数新能源汽车的车网互动功能还处于初级阶段，无法实现与电网的高效互动，无法充分发挥新能源汽车的储能作用。”他说道。

高承飞进一步说道，此外，智能网联汽车的“车路云一体化”发展还不够完善，农村地区的智能交通基础设施建设相对滞后，无法为智能网联汽车提供良好的运行环境。最后，新能源汽车维修后市场发展不均衡，农村地区维修网点少、技术水平低、配件供应不足，给消费者带来诸多不便。

针对上述痛点，高承飞建议从以下几个方面入手。一是加快充电基础设施建设，政府应加大对农村地区充电桩建设的投入，鼓励社会资本参与，合理布局充电桩，提高充电设施的覆盖率和使用率。二是推动车网互动技术的研发和应用，加强车企与电网企业的合作，共同攻克技术难题，提高车网互动的智能化水平。三是加快智能交通基础设施建设，推动“车路云一体化”发展，提升农村地区的交通智能化水平，为智能网联汽车的运行提供保障。四是完善新能源汽车维修后市场，加强农村地区维修网点建设，提高维修技术水平，保障配件供应，为消费者提供便捷、高效的售后服务。

詹军豪则向记者建议，政府、企业可以协同，加大农村充电设施建设投入，优化布局；加强技术研发与试点，推动前沿技术在农村落地；车企完善农村售后网络，开展技能培训；通过宣传体验活动，消除消费者认知误区，增强购买信心。

（编辑：张硕审核：童海华校对：颜京宁）