高铁蛇形走位

多车交会的震撼场景

你见过吗？

这些壮观场面可离不开

列车的丝滑转弯与精准变道

与汽车不同

列车上没有方向盘

它是如何做到的呢？

小编带你一探究竟

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道岔：“我分！”

列车转弯变道是通过

控制车底铁道线变化来完成的

道岔是引导变化的重要装置

道岔就像“分线器”

将股道一分为二

道岔的一部分尖轨

就是火车的“向导”

用于控制火车前行的方向

道岔转弯变道演示动画

当列车需要沿直线行驶时

尖轨会紧密贴合直向轨道

确保列车能够平稳前行

当列车需要转弯时

尖轨则会转向侧向轨道

引导列车驶入预定方向

道岔分为多种类型，每种道岔都有其特定的应用场景和开通方向，用于满足铁路运输的不同需求。

（图中包含菱形道岔）

例如，菱形道岔由两组交叉的尖轨和基本轨构成菱形几何结构，主要用于连接两条不同的铁路线路，帮助列车在交错的线路之间实现快速转换。这种道岔广泛应用于铁路枢纽、编组站等区域，能够提高列车行驶的灵活性。三车交会的震撼场面，则离不开交分道岔的助力。

常见的道岔还包括单开道岔、对称道岔、三开道岔等，它们共同构成了铁路交通系统中不可或缺的部分。

转辙机：“我扳！”

人工扳动

以前道岔转换主要靠扳道工

人工操作

扳动道岔虽然不复杂

但是需要经验丰富的

操作人员来确保安全

在列车到来之前

负责列车行进线路的

车站值班员会下达扳道命令

扳道工随即根据铁路调度指令

操作扳道机

将进出站口的某一道岔

扳到指定股道上

之后车站值班员下达发车指令

保证列车行驶到指定线路

自动化控制

现在道岔转换

依靠自动化控制

铁路工作人员使用计算机联锁设备

改变道岔不同的开通位置

控制列车进行转弯转向和股道变换

要让道岔能够自动转换

需要借助一个“大力士”——转辙机

它是控制道岔转换的核心设备

相当于道岔的“心脏”

当列车需要改变行驶路径时，计算机联锁系统会根据预设的进路计划，对相应的转辙机发出指令。转辙机接收到指令后，其内部的电机会迅速启动，通过一系列机械传动装置，带动尖轨等部件进行移动，使道岔从一条线路切换到另一条线路。

计算机联锁设备：“我控！”

列车如何实现精准变道？

奥秘之一就是

计算机联锁设备

作为“智能指挥官”，计算机联锁设备主要依靠计算机技术，管理火车站的信号机、道岔等各种设备，确保列车安全高效运行。

该设备既能执行车站值班人员的操作命令，也能实时获取道岔开通位置、信号机灯光等现场状态信息。对信息进行逻辑运算后，它能够判断哪些道岔需要转动，从而确保列车按照正确线路行驶。

遇到运输高峰期，计算机联锁设备就像交警一样，自动执行“三点检查”逻辑，让每趟车都能安全有序地通过。

小科普

“三点检查”按照前车出清、道岔转换、后车进路锁闭的顺序进行。系统首先会检查第一列火车是否已经完全通过道岔所在区域。待前车确认完全驶离、道岔转换到位后，系统会解除线路封闭状态，让后车进入。

在计算机联锁设备的支持下，铁路运输效率得到提高、安全性得到保障。以汉口站为例，汉宜、汉十、合武、汉丹等多条繁忙线路在此经过，计算机联锁系统日均处理3000余次道岔操作。

对于上述重要设备

铁路工作人员会为其

定期开展“体检”

保证它们“身强体壮”

为列车安全行驶保驾护航