转自：天津发布

近日

天津地铁再传新进展

7号线一期工程天塔站附属结构顺利封顶

Z4线矮塔斜拉桥全线顺利合龙

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七号线

随着附属结构3号风亭及换乘通道后浇带最后一块顶板浇筑完成，天津地铁7号线一期工程天塔站附属结构顺利封顶，为实现卫津南路退路还绿工作奠定基础。

天塔站沿卫津南路呈南北向布置（介于天塔道与水上公园北道之间），两柱三跨地下三层岛式站台车站，建筑面积2.4万平方米，长308.5米、标准段宽23.7米、深28/29.8米。车站采用盖挖逆作法施工，共设2组风亭、4个出入口及与3号线天塔站的换乘通道1个。车站附属结构北临既有地铁线，西接合生规划用地并与鲁能城结建，东依天塔风景湖，周边场地环境复杂。项目前期协调难度大、中期安全质量管控要求高，面对挑战，项目部团队精心策划施工组织，3个工区同期施工，高峰期投入工人达150人，确保各工序高效流转，附属结构（含后浇带）仅用90天全部完工。

下一阶段，项目部将延续良好态势，以“稳步推进、精细转换”为原则，积极配合道路导行实施、绿化恢复工程及全线各项目标，持续打造安全工程、精品工程。

Z4线

日前，随着天津市轨道交通Z4线矮塔斜拉桥右线最后一方混凝土浇筑完成，Z4线矮塔斜拉桥全线顺利合龙，目前项目进入收尾阶段。作为国内首座轨道交通波形钢腹板矮塔斜拉桥，该桥的合龙为全线轨道铺设及通车运营奠定了基础，标志着这一串联滨海新区南北片区的“骨干线路”取得重大阶段性进展。

记者在现场注意到，桥梁腹板闪耀着绿色金属光泽。“这是国内首次将Q345QE波形钢腹板应用于轨道交通，其具有强度高、抗疲劳、耐久性好等优点。”中铁上海工程局天津Z4线项目总工王黎表示，“桥梁节段波形钢腹板安装难度高，但相比常规桥梁，采用钢腹板工艺可以减少桥梁自重及混凝土用量，减少混凝土加工、浇筑过程中的环境污染。”

随着大桥合龙，Z4线北段调试通道全面打通。据滨海新区住房建设委主任马骁透露，今年年底将实现Z4线北段（营城街站—北塘站）开通。Z4线是串联滨海新区南北片区与核心区的骨干线路，作为新区的“南北主动脉”，Z4线覆盖汉沽老城区、中新天津生态城、滨海—中关村科技园、天津经济技术开发区、天碱、于家堡、中部新城等客流集散点，拉近了南北区域的距离，对完善滨城现代轨道交通体系具有重要意义。“将这些地区紧密连接在一起，缩短了时空距离，同时促进了教育、医疗等公共资源共享，从而推动区域间人员、经济、资源的深度融合。”天津泰达城市轨道投资发展有限公司总经理助理李东表示。

Z4线项目建成后，将与京滨城际、津潍高铁、滨海西站配套，轨道交通B1、Z2线融为一体，构成滨海新区对外客运铁路与城区轨道交通中低运量接驳系统“多网融合”发展格局，将以快速高效的交通网络更好地服务滨城百姓。

在交通枢纽衔接方面，Z4线通过与B1、Z2线合理规划换乘站的设计，实现与京滨城际、津潍高铁在滨海西站的无缝对接，与于家堡高铁站可直接在站内便捷换乘，无需出站即可完成不同交通方式的转换，大大节省出行时间。而在线路融合方面，Z4线与9号线通过换乘站的设计，实现线路之间的互联互通，乘客可在泰达站换乘不同线路，前往滨海新区各个区域。