南方财经全媒体记者江珊 南沙报道

5月12日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布。在华南枢纽港广州南沙港所在的南沙区，国际货运代理公司最先动了起来。“13号就有客人跟我说，赶快准备（集装箱船）仓位和出货手续，我也第一时间跟厂商说赶紧备货！”广州市创嘉国际货运代理有限公司总经理李泽武告诉南方财经全媒体记者。

中美双边经贸关系对两国和全球经济至关重要。近年来国内预制菜产业兴起，李泽武作为广州市南沙区预制菜进出口贸易协会副会长、广州市南沙区航运物流行业协会副会长，也成为了中美预制菜合作开端萌芽的亲历者。

2022年以来，来自餐饮加工、航运物流、市场营销等不同领域的企业加入南沙区预制菜产业协会、贸易协会“抱团出海”，大力开拓欧洲、北美、澳新等海外预制菜广阔市场。今年，协会开始在美国“铺货打市场”，与当地数百家连锁中餐馆合作，“美国预制菜产业发展了十多年，锁鲜、冷链、极速解冻等工艺都很成熟，餐馆人工成本远比中国高，所以我们对打开美国市场有信心。”

当然，全球化贸易的巨轮滚滚向前，和世界做生意的“解法”也绝对不止一种。记者也通过南沙区贸促会了解到，12日之后，不少南沙外贸企业已接到美国客户的下单、发货信息，但是表示，开拓全球其他市场、客户的脚步也不会暂停。

 做“全球的中央厨房”

“预制菜产品对于美国老百姓是生活物资，对我们来说也就是一门新生意。虽然4月以来好多客户都通知暂停出货，但是大家都相信这只是暂时的”。在预制菜行业里美国市场和中国厂商的这场博弈中，李泽武分析道，“我们是做好持久应对的准备了，但是确实重启得很快，超出了我们的预期”。

松子鱼、鱿鱼卷、陈皮鸡、炸春卷、药膳滋补汤、佛跳墙、大盆菜……今年春节期间，这些熟悉的粤式菜品装了满满12个集装箱柜，从南沙港出发运往美国、欧盟、东南亚、新西兰等地，装点海外华人春节的餐桌。南沙港外贸航线在今年一季度也新增了17条外贸集装箱航线，其中东南亚9条，美东、美西各2条，欧洲2条，中东和韩国各1条，带动广州港整体外贸集装箱吞吐量首超内贸。

从1998年就开始从事货运代理业务的李泽武非常看好预制菜“出海”产业，无论是中国的原材料、菜品丰富度，还是人工成本、制造业基础，“预制菜出海一定是一个朝阳产业。业内也认为，中国有望打造成为‘全球的中央厨房’。在美国当地的华人合作团队也和我们说，华人的预制菜市场占比大约是10%，另外90%的生意我们也要做下来。”

但是，李泽武也坦言，预制菜产品属于普通贸易，利润空间比跨境电商货物低，对于关税比率的变动也更加敏感。今年4月，有不少已经订了海运船仓的美国客户，也立即通知暂停发货了。“码头一天的租金都很贵，所以哪怕是装箱运到码头了的，我们也会赶紧拉回来等待。”

转机确实来得很快。5月12日之后的这几天，协会对接的珠三角预制菜厂商都已陆续排产输美产品。由于下单时间已是5月中旬，李泽武预计，今年二季度预制菜出口量还是会明显受到影响，现在的订单会在第三季度的出口数据中逐步显现。

李泽武感慨，这也是他亲历的，又一个中国在融入全球贸易合作过程中，不断升级发展的行业。要打通海外预制菜市场，物流行业在协助国内厂商，逐渐掌握了当地食品进口标准、海关申报流程和冷链加工运输等供应链配套，倒逼着完善了食品溯源和加工的标准化管理。目前，从南沙出口美国的中国预制菜产品已超过10种。

不止一种“解法”

“祈信金属在码头的柜子已经有12个通知有船期出运了，大概货值是30万美元。”

“诺彩数码也反馈美商催发货，预计5月份会发一百万元货物。”

“洁生日化其实也有订单被暂停了，但是客户那边还没那么快反应说赶紧发货。”

……

据南沙区贸促会反馈，今年以来调研了52家区内外资外贸企业，这几天陆续收到了不少企业的积极动向。南沙区贸促会主任丘海斌告诉南方财经全媒体记者，4月，有关单位带队来南沙调研了解情况，区里也通过走访调研、问卷调查和专题座谈等方式，广泛收集企业经营面临困难及意见诉求，并且组织了关税政策解读、海外合规风险、海外市场分析等主题的专家分析活动。

“我们也结合‘区里所能’为企业提出了五个方面的建议，精准优化税收政策体系、强化政策支持与要素保障、推动开拓新兴国家市场与产业协同发展、提升通关便利化水平、加强重点企业产能保稳工作。”该负责人说。

“鸡蛋不能放在一个篮子里”，中美关税摩擦不止一种“解法”，这已经是外贸行业共识。

美资在华企业、广州安费诺诚信软性电路有限公司刚刚庆祝了公司成立20周年。公司从美国进口部分原材料，再制造软性电路板出口美国，产品主要用于国际豪华品牌新能源汽车发动机、医疗器械等领域。因此，在4月份，公司面临的是两倍的关税挑战。

“当时和美国客户一直是僵持着”，公司关务员工刘小姐分享，客户不愿意承担原材料进口关税导致的成本提价。5月12日之后，客户联系下订单，公司暂时也接受了愿意承担10%进口关税的成本。但是，我们也在积极的想办法降低这部成本，最终以关税前的价格和客户继续贸易，由于生产周期需要4个月左右，公司对远期的关税政策不确定性表示忧虑，“公司不太可能会外迁，所以在努力开拓其他市场。”

广州海诚国际货运代理有限公司副总经理陈玉燕接受南方财经全媒体记者采访时表示，南沙港是东南亚、非洲航线的枢纽大港，公司主要经营着东南亚橡胶、木方进口业务，今年以来南沙港码头的船期一直很满。

今年4月，南沙港与中远海运达成合作，开通首条直航南美西岸航线。中远海运投入11艘集装箱船舶运营该条WSA3周班轮航线，将中国沿海6港与墨西哥曼萨尼约港、秘鲁钱凯港、智利圣安东尼奥港等拉美核心港口串联。

据南沙海关介绍，这条航线主要为家用电器、3C电子产品等“中国制造”开辟拉美市场，也将南美洲的猪牛羊肉、白虾等冷链食材从南沙港发往全国市场。目前，这条航线也将会和东南亚航线联动，助力南沙港开展转口贸易和保税加工业务。