转自：车评社

不知道大家发现没有，如今新车从研发到上市的节奏越来越快了，在疯狂抢占市场销量的背后，许多在实际使用中暴露的问题，也让我们消费者，对于各种关乎品质的试验、测试完成情况，存在许多质疑。

最近有媒体对东风本田S7进行了5轮5吨钢卷撞击测试，核心就是直接为消费者呈现，这款新车的安全性和品质到底如何，也是对其车身安全、电池安全和整车安全等综合性的摸底考试。

先和大家分享一下测试的具体情况，东风本田S7一共经历了5轮5吨钢卷撞击。其中，前2次是5吨重钢卷从高1.8米的货车上，以15度角滚动至地面，并分别撞击以约30km/h行驶的东风本田S7的车头和主驾驶侧。

撞击后，东风本田S7车头正常溃缩变形，引擎盖隆起折弯，乘员舱完整，主副驾气囊开启、门把手弹出，sos启动。撞击主驾驶侧后，除了上述的情况，东风本田S7的后排气囊、主驾侧前后排气囊、中央扶手处气囊也正常爆开。

第3轮碰撞，则是5吨重钢卷从高1.8米的货车上以15度角滚动至地面，并在地面上继续滚动2米，侧面撞击静止状态下的东风本田S7副驾驶位一侧B柱位置。第4和第5轮碰撞，为钢卷从叉车上以约20km/h的速度，分别从东风本田S7的主副驾的A柱、车头位置掉落。

撞击B柱后，车辆B柱无明显弯折，车顶线条完整，整体车身骨架无明显变形，车门能正常打开。而在两次A柱的撞击中，A柱只有轻微凹痕，车门可正常开启。

安全才是最大的豪华

通过5轮碰撞，我们可以发现，东风本田S7的车身很硬气，不管是车头前方，还是车侧及A柱、B柱等，都能够承受到较大的外力冲击，并且保证乘员舱完整，在碰撞后为驾乘人员留下了充裕的生存空间。

同时，发生碰撞后，门把手可以弹出、气囊也都能正常打开，避免了车内乘员的二次碰撞，也保证了足够的逃生时间，安全性是值得点赞的。

具体来看，用料猛是东风本田S7高安全性的基础，新车的高强度钢占比达到了68%，1500MPa航空级热成型钢占比为25%，车身扭转刚度超过4万牛·米/度，直接对标豪华车水准，并获得了由中国汽车技术研究中心等权威机构联合评选的“2024年中国十佳车身”。

在A柱设计和传力结构上，也有创新设计的应用。其中，A柱采用了独有的五层板结构， 包含三层1500兆帕热成型钢和一层980兆帕高强度钢，本田独创的电阻焊技术还保证了多层高强度材的焊接强度，在减少A柱宽度提升视野的同时，大幅提升了强度。

并且东风本田S7通过三层递进式传力结构，上层：引擎盖折弯引导力分散；中层：纵梁蜂窝吸能盒溃缩吸收30%冲击；下层：副车架刚性支撑，防止钢卷侵入底盘。而五层结构的A柱+防火墙层加强板，像‘千斤顶’顶住冲击波，确保乘员舱0变形。

值得一提的是，在5轮外力的撞击下，东风本田S7的电池表现也相当稳定，其电池包采用了1.2万吨一体压铸式全铝壳体，还配有15层硬核物理保护，另外还用上了电池电路"双保险"设计以及分体隔离式冷却系统等技术。另外，东风本田S7的电池包为多模组结构，如果遇到损坏可以单独更换，维修费用只有整包维修费用的1/10。

小结：在我们实际用车的场景中，安全性永远是第一位的，要比续航、空间、配置等其他都要靠前，东风本田S7出色的安全性，也代表了领先的设计、扎实的用料和真正对用户负责的态度，感兴趣的小伙伴们值得关注一下。