（来源：中国市场监管报）

转自：中国市场监管报

　　市场监管总局近日对10家商用车企启动缺陷调查，督促其召回56款车型共1675辆车。这些车辆存在的防护装置不达标、反光标识缺失等问题，都是可能危及生命安全的“显性隐患”。然而，若没有监管部门的“出手”，这些车企似乎打算让问题车辆继续行驶在道路上——这种“坐等督促”的姿态，暴露的不仅是责任意识的淡漠，更是行业自律的短板。

　　主动召回本应是企业的“必答题”，而非监管部门“催”出来的“附加题”。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，车企一旦确认产品存在缺陷，必须立即停止生产并实施召回。作为产品设计、生产的主导者，车企对自身产品的安全性能最有发言权，也最该承担起“第一责任人”的责任。但现实中，部分企业把召回视为“负担”，要么对缺陷视而不见，要么用“个案处理”敷衍了事。这种态度背后，是对生命安全的轻慢，更是对市场规则的漠视。

　　更深层的问题在于，一些企业算错了“账本”——盯着召回产生的短期成本，却忽略了对品牌信誉的长期透支。一辆缺陷车可能引发的交通事故，不仅会夺走生命，还会摧毁消费者对品牌的信任；而一次主动召回展现的责任担当，能赢得市场尊重。去年，某新能源车企在监管介入前，主动召回存在电池隐患的车辆，不仅未引发信任危机，反而因“坦诚”收获好评。这说明，企业的责任感与市场认可度，从来都是正相关。

　　要打破“坐等督促”的困局，既需要监管“长牙”，更需要行业“造血”。监管部门可建立缺陷预警机制，通过大数据分析提前锁定风险车型，变“事后督促”为“事前提醒”；行业协会应推动建立主动召回激励制度，将召回记录与企业信用评级挂钩；而车企更需重构价值观，将“安全优先”植入生产全流程。

　　汽车方向盘连着千家万户的幸福。车企只有摒弃“等、靠、拖”的心态，把主动召回内化为生存本能，才能在市场浪潮中行稳致远。毕竟，能让企业立于不败之地的，从来不是侥幸躲过的召回成本，而是刻在骨子里的责任与担当。

□卓 木