（来源：航运界）

来源：航运界

航运界网消息，日本正通过建立国有造船厂和合并造船企业的方式重振其造船业。分析人士称，在与世界顶级造船大国中国和韩国的竞争中，制定国家生存战略至关重要。也有分析称，由于韩国和日本在竞争力方面已存在明显差距，此举对韩国造船业的影响微乎其微，但美国的船舶保养、维修和大修（MRO）市场预计将出现竞争。

长期以来，日本严重依赖海上贸易，但其相关造船业因劳动力短缺和设施老化，导致竞争力大幅下降。日本政府计划到2030年将其市场份额翻一番至20%。具体来说，日本政府和执政党正着手制定一项振兴计划，即由国家出资建设或收购造船设施，并采用“国有设施民间运营”的模式委托私营企业进行管理运营，旨在从经济安全的角度重建造船业。

克拉克森数据显示，2024年日本造船订单的市场份额占比为7%，远远落后于中国（71%）和韩国（17%）。据自民党估计，需要约1万亿日元（约合9.45万亿美元）的资金来实现这一目标，日本正考虑设立一个可用于资本投资的基金。

同时，日本顶级造船企业今治造船（Imabari Shipbuilding）计划从日本造船联合（JMU）最大股东手中购买更多股份，将其持股比例提升至60%，使其成为其附属子公司，以确立其主导地位。有分析认为，此次股权收购的意图在于实现两家公司的优势互补，从而增强在与中国、韩国竞争对手的竞争力。据了解，今治造船主要专注于商船领域，而JMU在海军舰艇方面表现卓越。

另外，日本老牌造船企业常石造船（Tsuneishi Ship Building）日前宣布收购了其与三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings）的合资公司三井E&S造船，并将其更名为“Tsuneishi Solutions Tokyobay”，使其成为全资子公司。市场参与者指出，此举或是帮助日本造船业应对竞争与市场变化的重要举措之一。

市场认为，日本为振兴造船业所采取的运营策略对韩国造船业的影响甚微，因为日本在包括建造量、技术能力、主要船型以及订单规模等几乎所有方面的表现都相对落后。克拉克森指出，日本企业积压的订单中有一半由低附加值的散货船组成，而韩国企业积压的造船订单中有一半是包括LNG运输船在内的高附加值船舶。

同时，日本造船厂的利用率也很低。根据荷兰国际集团（ING）此前发布的《亚洲造船业复兴》（Asian Shipbuilding Renaissance），以船舶数量计，日本每家船厂的订单数量为13.3艘，低于同期韩国70.9艘和中国21.3艘的数据。

市场有观点认为，日本宣布大规模造船业复兴计划是为了与美国合作做铺垫，日本将支持美国重建造船业作为应对特朗普进口关税压力的谈判筹码，预计韩国和日本将在美国海军建造和MRO市场展开竞争。