7月3日，随着重达720吨的预制箱梁在潍宿高铁新沂河特大桥精准就位，潍宿高铁江苏段“首架”施工顺利完成，标志着线路江苏段主体工程正式进入架梁阶段，并为全线贯通奠定坚实基础。

潍宿高铁北起山东潍坊市，经山东临沂、江苏徐州，终到江苏宿迁，线路总长399.3公里，设计时速350公里，其中江苏段线路73.645公里。中铁十二局承建江苏段一标，位于徐州市新沂市，管段全长约33.4公里。项目施工包含跨河、跨路特大桥梁及断裂带路基、爆破区间路基等特殊结构17处，悬臂浇筑连续梁、跨铁路转体T构等特殊梁体17联。其中，新沂东站站场路基工程为控制性工程。

“项目以桥为主，包括新沂跨京沪特大桥、新沂北特大桥、新沂南特大桥等4座大桥，总长27585米。”中铁十二局新沂东制梁场项目经理陆卫平介绍，该梁场承担管段内777榀箱梁的制、养、存、架任务。自2024年5月动工以来，管理团队紧盯节点目标，依托多个高铁项目制架梁施工经验，高起点、高标准、高效率推进大临施工和设备进场，在4个月内完成整体验收，并率先组织首梁试生产。

此次架设的首榀预制箱梁为新型抗震型箱梁，梁体重达720吨，采用2台450吨提梁机提梁架设方式完成首架。“与国内高铁项目建设不同，潍宿高铁在新沂境内采用32米规格的抗震型箱梁，该梁型在梁端增设硬质隔板，有效提升了箱梁的抗震性。”新沂东制梁场项目书记王富明说，线路江苏段跨越郯庐地震带，为充分保障铁路安全运营，潍宿高铁所用箱梁首次采用了抗震设计。

不同的设计方案给箱梁预制施工带来挑战。据悉，在可借鉴成熟经验较少的情况下，中铁十二局新沂东制梁场多次与设计单位沟通，通过组织技术专家研讨、召开现场办公会等方式，逐道工序、反复模拟、多次验证，制定出妥善的实施方案，并于2024年10月完成首榀抗震型箱梁的浇筑和验收，为全线架梁和特殊梁型量产架设创造了技术参照。

施工中，技术团队依托BIM模型技术，建立“智慧梁场”控制中心，达到材料检测、混凝土生产、各工序的集中可视化、智能化要求。“箱梁智能自动养护”系统的创新开发，能根据养护周期、存梁位置变动等，实施智能化、全方位喷淋养护，提高养护效率、保障产品质量。

潍宿高铁是苏北地区重要的交通线路，建成后将极大方便群众出行、打通物流瓶颈、加速区域经济融合发展。目前，新沂境内制梁任务已完成总任务量的12%。此次箱梁成功“首架”后，新沂东制梁场将采取更加高效便捷的“运梁车+架桥机”模式，力争早日进入“制梁—架设”的良性循环，推动潍宿高铁江苏段建设迈入新阶段。 罗浩