C919，承载着中国人的“大飞机”梦想，从研发、制造、试飞到交付运营一直备受瞩目。

其中，106架机是C919飞机最后一架研制批的试飞机，也是唯一一架由客服团队牵头承担架机管理工作的试飞机。

作为106架机团队的架机长，2025年度新时代青年先锋、中国商飞上海飞机客户服务有限公司运行支持部副部长梁勇一直奋战在C919飞机生产和试飞第一线。

调试成功

1987年出生的梁勇，是中国商飞最年轻的架机长。他常说：“做好‘预’的工作很重要。”所谓“预”，就是要未雨绸缪、提前策划，做细做实文件及配套准备，形成专项计划和看板。然而，并不是所有事情都能在意料之中。

2020年8月中旬，106架机集中完成了一个阶段的MOC5/MOC7地面试验，随即转入夜航试飞，这是TTGF（刚性节点）任务，必须在9月10日前完成。为期2个月的地面工作结束后转入飞行，既要保障飞机的状态，又要锚定目标节点，这对年轻的梁勇来说，是一项不小的考验。

9月5日晚，106架机开展APU（辅助动力系统）复位安装工作，要把APU拉杆位置调到位，8根拉杆必须全部校准才能完成，操作难度很大。此前，另一项波纹管排故更换已经耗去了3天时间，为了保障第二天的夜航飞行，必须当晚完成任务。

第一次调试，已经接近目标了，没想到，第二、三次调试反而离目标值更远。此时已是深夜12点，反复试验让团队的每个人身心俱疲，信心和热情都受到了打击，现场气氛有些沮丧。梁勇买来几瓶饮料，“兄弟们，咱们先歇会儿，喝点茶醒醒神，这个活儿咱们今天要是不干了，明天这飞机就飞不起来了”。

凌晨3点，APU拉杆终于调试到位并复位安装。当晚回去的路上，梁勇打开手机，看到没有在现场的试飞运控同事发了一条朋友圈：“终于等来了好消息！”他有些感慨：“我们在前方工作，从来不是单打独斗，背后还有无数双眼睛，一直牵挂着现场。”

试飞

“疾风知劲草”“路遥知马力”，是梁勇很喜欢的两句话，“做好一件事不难，难的是一直坚持；只有最急难险重的考验，才能使人更坚韧和成熟”。

2020年9月26日，106架机转场敦煌集中开展飞模数据提取试飞和极曲线试飞，在两个月时间里共飞行28架次119小时。

大强度试飞，相关专业条线都会提出专业意见，在飞机状态出现问题时，架机团队要做的是争分夺秒，调备件物资，盯现场排故，同时有备份任务计划。

2020年11月17日，气象监测数据显示，20日敦煌将出现15级大风，风速条件满足发动机侧风地面试验要求。按照原计划，106架机要在近期专程转场二连浩特等风，开展这项发动机地面研发试验。可风是难以捉摸的，到底要不要在敦煌抓风？团队进行了激烈讨论。

测试阶段，侧风10级以上，无论试验是否完成，飞机都要进行双发叶片拆检，这意味着如果在敦煌没有抓到15级大风，106架机不仅无法完成任务，而且将停飞2天耽误主线任务进展。如果等来的是风沙，出现发动机故障，后果更不堪设想。一项地面研发试验，“大风”难捕捉，耗时长，这项任务在很多人眼中是“不愿碰触”的棘手工作，梁勇没有推辞，果断确定在敦煌抓风。

11月20日凌晨5点，试验队进场等风。过程无比煎熬，刚到机场时有风，可远未达到15级。3个小时后，天微微亮，风来了，可稍后的数据显示，风速未满足大纲要求。这时，梁勇的心已经提到了嗓子眼。临近11点，风力逐渐增大并稳定，在进行多次风速、风向的捕捉和飞机角度调整后，15点前，试验全部完成，106架机抓风一次成功！

初心不忘

一架好飞机不仅是造出来的，更是飞出来、用出来的。C919飞机型号取证后，即将进入交付运营的主战场，能否安全顺畅地度过运营初始阶段就显得尤为重要。梁勇丝毫没有松懈，他深知，真正的考验才刚刚开始。

C919飞机交付首架后，梁勇迅速投身运行支持保障的新战役。他按照人员训练、运行和持续适航文件、运行支持、维修支持、使用信息的收集和处理五条主线，在客服后场管控“一本计划”并落实，支持东航2023年5月C919飞机商业首航。2024年，他担任国航、南航交付保障团队项目经理，保障C919飞机新增交付国航、南航并投入运营。

梁勇时常强调，对客户要常怀敬畏之心、感恩之心。飞机产品设计优化是解决航线问题的根本，航线贯彻是客户最关切的需求。为了打通连接设计优化与客户的“最后一公里”，作为设计优化贯改专项攻关队负责人，针对四大关键软件版本设计优化，联合东航创造性地在试飞机上完成服务通告（SB）操作验证。2024年实现四大关键软件全机队航线贯彻，飞机性能进一步提升。

大飞机人的誓言

2008年，梁勇从西北工业大学航空学院飞行器设计与工程专业毕业，成为中国商飞客服中心的一名服务工程师。第一年，新人要到工厂一线学习，梁勇和几个同事一起合租了一间三居室，每月房租500元，算是在上海落了脚。“那时候没想过能不能留在大城市，更别提什么房子、车子了，心里只有一股干劲，‘先天下之忧而忧，后天下之乐而乐’。”

后来，梁勇投身C919项目客服工程研制和架机管理工作，先后担任106架机团队副架机长、架机长，为第六架机的首飞节点，全力以赴、日夜奋战。2019年12月，保障了首飞节点，为当年度C919项目实现“三机首飞”画上圆满句号。

首飞之后，随之而来的是大量试验试飞科目，梁勇告别家人，陪伴飞机开展外场试飞，承担的溅水、大侧风等重大专项都做到了“一次干成拿下”。2022年3月，梁勇从东营转战阎良承接新任务，疫情期间连续驻外143天，在东营、阎良两地率先完成架机取证任务，为项目取证赢得宝贵时间。

经历了106架机从图纸到零件，到部段，再到飞机的完整过程，梁勇和架机团队对106架机的感情，就像“自家孩子”一样。106架机取证任务完成的那天，梁勇团队的每一个人都在上面签了字。“我觉得这上面的每一个名字都是我们大飞机人的宣誓，要为大飞机事业奉献终身！”

2025年，梁勇被共青团中央、全国青联评为新时代青年先锋。回望来时路，工作的十几年，梁勇也见证了中国民机事业从空白到不断发展壮大的历程。“在一个人的职业生涯中，很难碰到随着一架飞机成长的宝贵机会。”“大飞机事业给了商飞人最广阔最重要的人生舞台，我感到自己是幸运的。”

“‘大飞机事业一定要办好’是习近平总书记对我们的殷殷嘱托，我们走的每一步都在为中国制造积蓄力量！”