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在北京城市副中心站综合交通枢纽设备间，工作人员认真检查高低压开关柜。

日前，京唐城际铁路北京地下段完成无砟轨道施工，标志着该项目主体工程已全部完工，接下来将陆续进行铺轨、静态验收、联调联试。

京唐城际铁路起自北京城市副中心站综合交通枢纽，终至河北省唐山市既有唐山站，全长约148.7公里，设计最高时速350公里。由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段，已于2022年12月30日开通运营，北京地下段是京唐城际铁路全线贯通前的“最后一环”。

接驳副中心站与燕郊站的京唐城际铁路北京地下段全长2.4公里，线路起自北京城市副中心站，沿既有京哈铁路通道南侧前行，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线后出地面，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。

无砟轨道施工是铁路建设中的关键环节，其质量直接影响列车运行的稳定性、安全性以及旅客乘坐舒适度。针对京唐城际铁路北京地下段项目施工难点，承建单位中铁十四局不断优化改进无砟轨道工装设备、混凝土配比及具体工序、工法，通过科学倒排工期任务、细化工期目标、优化浇筑形式、坚持提级验收、广泛调动资源等方式，顺利开展底座板、道床板施工，确保无砟轨道施工质量及进度。

据介绍，北京地下段空间狭小、环境复杂，项目团队通过优化混凝土配比及灌注工艺，结合多工作面平行流水作业法，高效攻克了材料运输受限、交叉施工密集等难题。高峰期300余名建设者协同奋战，顺利完成节点目标。

“项目团队采用CRTSⅢ型板式无砟轨道技术，通过全自动测量系统控制精度，对轨道板进行三维坐标精调，误差严格控制在2毫米以内。”项目生产经理程宏图介绍，测量人员选择夜间温度稳定时段作业，并实行“双保险”数据核验机制——项目部与测量组独立计算数据，交叉复核确保“零缺陷”。

昨天（4日），记者在施工现场看到，通济路钢拱桥为双V形吊杆结构，造型简洁通透、杆件轻盈小巧，形状好似手指，寓含“胜利”“欢迎”之意，整体造型犹如展翅飞翔的海鸥，与不远处的北京城市副中心站综合交通枢纽“京帆”造型相互呼应。

在北京城市副中心站综合交通枢纽工地，建设者们正在紧张有序地进行机电安装作业。中铁十六局集团项目负责人徐伯震说，中铁十六局目前承担的施工主要内容包括B1、B2层通风空调及供暖系统的设备安装，地下三层铁路及城际区域的给排水及消防系统管道和设备安装施工，目前现场施工人员300余人，大家共同努力加快进度，迎接下一步将要进行的副中心站的综合联调工作。“目前现场作业人员较多，围绕‘一切工作给安全让路、一切政策向安全倾斜、一切资源为安全保障’的管理理念，按照危大工序管控基本要求，确保工程现场的‘每一米’都在项目安监网格化穿透式管理范围内。”

京唐城际铁路北京地下段通车后，旅客从唐山站可直达北京城市副中心站。铁路将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对加快构建“轨道上的京津冀”，服务疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。

文/摄 北京日报记者 潘之望 通讯员 牛玉静 陈琳芸