【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

当地时间5月29日，福特汽车董事长比尔·福特（Bill Ford）表示，美国众议院在本周四拟议的一项新法案，或导致其动力电池工厂“陷入危机”。

福特汽车董事长比尔·福特 盖蒂图片社

美国众议院本月通过的“税收改革法案”中提到，将会禁止对使用某些中国公司生产的零部件，以及与中国公司签订的许可协议生产的动力电池提供丰厚的税收抵免。

尽管该法案仍需美国参议院审议才能通过，但外界普遍认为法案最终将通过审议。而福特则正在努力争取修改最终法案中的部分措辞。

比尔·福特提到，税收抵免的取消将威胁到福特汽车在密歇根州马歇尔工厂总计划的投资30亿美元，目前，该工厂目前已完成60%的建设进度，并且计划雇用1700名员工。“我不知道可能性有多大，但我知道，如果它（税收抵免）消失，就会危及密歇根州的工厂和就业。”

自2022年立项以来，福特马歇尔电池工厂的建设便经历了一波三折。彼时，福特汽车宣布与宁德时代合作，投资35亿美元在密歇根州马歇尔建造一座动力电池工厂。

根据规划，双方的合作方式是宁德时代为该工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可，福特工程师则会负责电芯与整车集成工作。

正在建设中的福特马歇尔动力电池工厂 福特汽车官网

但在2023年9月，有传言称因大规模电动化转型而导致的美国工人罢工潮一度影响了该项目的建设。尽管后来福特声称并非因为罢工问题影响，但同年11月，福特表示，因美国电动汽车市场需求不足，将把工厂的预期电池产量从35GWh缩减至20GWh，员工人数从2500人缩减至1700人。

即便如此，随着美国对中国电动汽车产业的持续性针对，美国众议院从未放弃过对该项目的抵制，并不断要求福特取消该项目。但对此，福特反驳称，该工厂将为美国创造数千个就业机会。

比尔·福特还在本次发表言论时称，“我们已经围绕这一点（与中国供应链的合作）构建了马歇尔计划的商业案例，我的观点是，政客们可以判断这类事情是否可取，这没问题。但一旦进行了投资就不要改变规则，因为在我看来，这只是一个公平的问题，而改变规则是不公平的。”

在谈及特朗普在任期内不断变化的美国政府政策时，他表示，福特是美国本土汽车产量最多的汽车制造商，预计今年将遭受15亿美元的关税冲击。同时他还呼吁特朗普政府和立法者在制定可能影响其马歇尔工厂及更广泛生产计划的政策时，能够认识到这一点。

事实上，对于福特而言，该动力电池工厂也可以看作是其在美坚守电动化转型的关键一步。由于通用与Stellantis等本土竞争对手正放缓转型脚步，丰田等日系企业也选择在美转向混动化，福特一直期望借助纯电技术路线进一步扩大本土市场地位。

但在美国对华电动汽车以及动力电池等原材料的封锁下，缺乏电池供应链的美国车企正陷入电池采购成本急剧上涨的境遇。比尔·福特和公司CEO吉姆·法利（Jim Farley）曾多次公开表示，美国在电动汽车电池技术方面远远落后于中国，并称美国车企想要在竞争中赶上中国车企，就必须获取中国的电池知识产权。

不过，无论是拜登政府还是特朗普政府，似乎都没有将美国车企的呼声置于首位。

除了针对中国电动汽车供应链的进一步收紧外，最新的“税收改革法案”中还将正式取消针对新电动汽车的7500美元税收抵免，对电动汽车征收每年250美元的道路维修费，并废除旨在鼓励汽车制造商生产更多电动汽车的车辆排放法规。

此前有美国媒体以及部分州政府表示，这一税收抵免的取消将大幅降低美国汽车市场的电动化进程，并在中国领跑的全球汽车电动化变革浪潮中持续掉队。

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