国产大飞机C919双向加速进行中。5月25日，C919首次执飞MU5247上海虹桥—厦门高崎航班，此前一周，深圳机场也首次迎来C919。以2023年5月28日北京—上海航线首航为起点，不到两年时间里，C919的航线网络已覆盖中国一线城市和热门旅游枢纽，连接了包括香港在内的16座中国城市。

在运营市场稳步推进之际，C919也以超市场预期的速度扩大产能。2025年3月，中国商飞在供应商大会上宣布，C919产能将从2025年的75架/年跃升至2029年的200架/年，五年四倍的产能跃迁，不仅意味着国产大飞机进入量产快车道，更预示着了中国航空工业将开足马力，向波音、空客发起全面挑战。

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抢食市场蛋糕

国际航协认为，全球航行客运总量自2023年持续复苏，客运量增长也拉动客机供给。

波音公司发布的2024年民用航空市场展望（CMO）预测，到2043年，全球航空公司将需要近44000架新的民用飞机，单通道飞机将占到民用飞机交付的76%。

中国商飞预计，到2043年，中国航空市场将拥有10061架客机，占全球20.6%，中国将成为全球最大的单一航空市场。因此，未来20年中国将是全球新机交付最大市场。

根据中国商飞市场预测年报（2022一2041），未来20年，预计全球将有约42428架新飞机交付，价值约6.4万亿美元；中国航空公司将接收其中的9284架新机，其中约67.7%为C919所属的单通道喷气客机。未来20年，中国新机交付市场总价值超10万亿元。从国内客机市场需求预测来看，未来20年，以C919为代表的客机仍将是我国民航主力机型。

市场形势如此喜人，但空客和波音的产能远远无法满足市场需求。截至2023年底，空客累计未交付订单达8598架。中泰证券分析，截至2023年及2024年6月，空客及波音在中国未交付订单占全球累计订单的4.9%和3.4%，该比例远低于未来20年中国窄体客机占全球交付量20%～24%的预测值，新增窄体客机需求存在较大缺口，这就为国产大飞机产业持续健康发展提供了广阔的发展空间。

国金证券指出，C919对标机型为空客A320系列和波音737系列，这两款机型亦是空客、波音最主力的机型。2021一2023年，空客A320系列分别交付483、516、571架，占空客总交付量比例为79%、78%、78%；波音737系列分别交付263、387、396架，占波音总交付量比例为77%、81%、75%。

截至2025年2月，据不完全统计，中国商飞累计获得C919订单近1500架，其中确认订单累计近1000架，已确认订单价值近千亿美元。

从订单情况看，国内三大航司占主导地位。与此同时，中国商飞积极开拓欧美、东南亚市场。2023年9月，中国商飞与文莱骐骥航空签订购买意向书，双方达成了30架飞机采购协议，金额为20亿美元，文莱骐骥航空成为C919首家海外客户。欧美市场方面，欧盟航空安全局（EASA）已于2024年8月完成了C919第四轮实地考察。中国商飞营销中心副总经理杨洋此前表示，公司的目标是，C919客机最早今年获得欧洲认证，2026年在东南亚执飞。

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政策支持

业内专家指出，按照产品单位重量创造的价值计算，航空产品是各种交通运输产品中附加值系数最高的，假设船舶的附加值系数为1，则汽车为9，大型飞机为800，航空发动机为1400。

美国兰德智库研究测算，大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业可达1∶16的技术转移比和1∶12的就业带动比。

因此，全球主要经济体都对航空工业发展给予大力支持。我国政府也出台了一系列配套政策为大飞机产业发展保驾护航。

2022年1月，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》；2022年12月，中共中央、国务院发布《扩大内需战略规划纲要(2022一2035年)》；2024年7月，上海市经济和信息化委员会发布《上海市关于支持民用大飞机高端产业链发展促进世界级民用航空产业集群建设的若干政策措施》。上述文件都对大飞机产业进行了具体部署，政策涵盖强化产业链发展、技术攻坚、绿色航空体系建设等多个方面。

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产业链协同发展

政策支持的背后是大飞机产业链所蕴含的巨大市场机会。大飞机制造环节按照价值量拆分，机体结构、发动机、机载设备及其他的价值量分别约为30%～35%、20%～25%、25%～30%、10%～15%。目前C919大型客机国产化率超过60%，在大飞机万亿产业链当中，中国航空企业正发挥着越来越重要的作用。

中国商飞成立以后，不断带动供应链的构建，在采用“主制造商一供应商”模式的基础上，以上海为龙头，成立西安、沈阳、哈尔滨、安顺、成都、上海、天津、珠海、南昌等9个国家级航空高技术产业基地，依托中航工业、上海商飞等骨干企业发展出民用飞机产业集群，形成了明显的航空企业区域集聚，为飞机制造、资源统筹和管理提供了完善的环境。

机身结构是大飞机制造环节中价值含量最高的部分。前瞻产业研究院报告显示，中国制造商在机翼、机身、尾翼、起落架等机身结构环节具备技术积累，能够满足民航大飞机的需求。目前，航空工业集团下属公司在C919飞机机身结构制造中发挥重要作用，中航西飞参与供应中机身等工作包，成飞民机参与供应机头，洪都航空参与供应前机身和中后机身，沈飞民机参与供应垂尾大部件等。

动力系统方面，目前使用CFM 国际的LEAP-1C作为C919选装发动机，同系列发动机LEAP-1A和LEAP-1B分别用于空客320neo和波音737MAX。据上海电机行业协会介绍，C919国产民用发动机长江1000A研制顺利，其油耗较LEAP-1C低5%，显示出更好的经济性，C919后期有望换装国产发动机实现航发自主化。

机载设备分为航电系统和机电系统两大类。C919项目针对航电子系统和产品研发，开展了广泛的国际合作。通过与GE、霍尼韦尔等知名供应商合作，昂际航电、鸿翔飞控、中航雷华柯林斯等多家合资、合作企业陆续建立，采用联合设计的方式为C919提供航空电子系统配套产品。

在产业链上下游的通力协作下，在上海临港，大飞机产业园已初具规模，形成了集设计、制造、试飞、配套于一体的民用航空产业布局。中国商飞根据市场需求，稳步扩大生产规模。2024年1月，中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理张玉金介绍，C919计划在3～5年内投入几百亿元用于扩大产能。

2024年5月6日，航空工业对外宣布，航空工业规划总院中标C919大型客机批量生产条件能力（二期）建设项目，项目建成后将满足C919大型客机未来批量化生产需求。