“我叫崔华新，我是一名‘95后’的掘进机操作手。”5月29日，国新办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会。中交集团天山胜利隧道全断面硬岩掘进机“天山号”操作手崔华新身着一身蓝色的工作服现身会场。

会上，崔华新向现场媒体介绍，掘进机全称全断面硬岩掘进机（即TBM），更擅长“啃硬骨头”，被更多应用在山岭隧道建设中。“大家可能对盾构机都比较熟悉，其实TBM和盾构机一样，它都是隧道挖掘中的大型机械设备，只不过盾构机更适用于松软地层，我们经常乘坐的城市地铁，包括过江跨海隧道都是由盾构机修建的。”

崔华新介绍，全长22.13公里的天山胜利隧道是一项极具挑战的世界级工程，项目地处海拔3000多米的无人区，地质条件复杂，施工难度极大，“所以我们应用了一台叫做‘天山号’TBM，它在隧道建设中发挥了巨大作用，它成功穿越了16个地质断裂带，克服了软岩大变形、岩爆、突泥突水等隧道建设中的世界性难题，它的掘进效率是传统钻爆法的3倍到5倍，原来计划10年左右的工期，成功缩短到4年多。”

“如果说TBM是‘地下蛟龙’，那操作手就是‘驯龙高手’。天山号全长280多米，重达2800多吨，由十几个系统、上万个部件组成，操作的精度更是以毫米计，操作它需要专业的技术，还需要高度的责任心。”崔华新坦言，“未来，我将不断提升技能，成为一名更加优秀的操作手。”

今年是“十四五”收官之年，交通运输行业取得了显著的成就。作为一直奋战在一线的工作人员，崔华新感受深刻。“从技术层面来说，‘十四五’我国开展了一系列重大项目，能参与到天山胜利隧道超级工程建设中，首先是我的技术水平、操作水平不断提升，我的应对措施也不断提升，从‘会操作’转变成‘精操作’。”

崔华新举例，“遇到破碎围岩的时候，当我还看不到围岩，就能够通过操作参数来判断它的破碎程度，从而提前制定应对措施。”

从装备层面来说，崔华新认为，“‘十四五’期间，国产TBM技术有很大提升，‘天山号’就是运用国产TBM，以前TBM都是整机国外进口，现在基本实现国产化。装备制造领域更加智能化、自动化，我们操作界面也更加人性化，大大减轻了作业人员劳动强度。”“天山号”首次创新了压注系统，它将破碎地层的施工效率提升40%，模块化设计大大降低了维护成本。这套系统已经形成14项专利技术，打破了国外技术壁垒。

在回答澎湃新闻提问时，崔华新介绍，TBM的最大特点是“吃硬不吃软”，“目前我们面临的最大技术难题就是断层破碎带软糯地层，它就像石头中夹着一块豆腐，很有可能把我们的TBM卡死、无法掘进。”

针对这一技术难题，崔华新表示，“目前最有效的解决办法只能是提前探测，提前进行加固处理，然后再进行掘进，但这种方法耗时非常长。目前国产的TBM出厂都自带了超前的地质探测设备，它能够提前探测刀盘前方100米范围内的围岩。而且我们在掘进过程中，也能够通过出渣情况来判断围岩是否破碎。施工过程中，作业人员都是在护盾保护下保障安全。TBM还有多种支护模式，可以有效应对各种地层，从而保障设备和隧道安全。”

此外，崔华新还提到，“我们在天山修建了三条跨越天山的超长隧道，书写了‘三跨天山’的传奇。在天山胜利隧道，我们首先提出了‘三洞+四竖井’的施工工艺，专门应对20公里及以上的超长隧道，首次将TBM应用到高速公路隧道建设中，利用它快速掘进的优势，TBM可以像工厂流水线一样实现连续不停作业。利用它快速掘进优势，可以把20公里级以上的隧道分割成一段一段的，同时开展多个作业面，在隧道建设最高峰，隧道里有9个掌控面同时作业，大大提高了隧道建设效率。”

崔华新表示，相比传统的钻爆法，TBM施工产生的噪音和粉尘污染更少，所以它的施工更加绿色和环保。“未来我们可能会建设更多、更具有挑战性的项目。TBM的国产技术、装备升级，可以帮助交通行业的发展朝着更加高效、更加安全、更加绿色、更加智能方向发展。”

澎湃新闻记者 刘璐