高合汽车在停工一年多后成功获得1亿美元融资或将实现“复活”，想要将高合彻底盘活，需要的资金量远不止于此，预计高合方面后续会放出更多的注资信息。

两大“倒下”新势力车企传将复活！

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高合汽车获1亿美元“输血”

在去年8月就已进入破产预重整程序的高合汽车突然“起死回生”。

近日记者从多个信源获悉，高合汽车有黎巴嫩资本进入，也正式进入复工倒计时中。

据了解，总部位于黎巴嫩的一家电动汽车制造商EV Electra计划出资10亿美元参与华人运通（高合汽车）重组，并谋求控股。对方同时承诺，未来三年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。

一位持续关注高合动态的原高合经销商透露，高合汽车盐城工厂启动了复工环评，用于生产HiPhiY和HiPhiZ两款车型，并维持15万产能不变。并且，高合汽车正在向付了定金但没提车的用户退钱。该经销商强调认为，高合拥有自主生产能力，并非简单的代工模式，此前工厂的环保投入巨大。

另外，此前未能签署自愿离职协议的员工可返回高合汽车工作，部分召回工作正在进行，但返回员工的工资需接受降薪，预计工资将打8折。

目前，高合汽车已完成工商信息变更。5月22日，江苏高合汽车有限公司（下称“新合资公司”）注册成立，注册资本超1.43亿美元（折合人民币超10亿元），法定代表人为Jihad Mohammad，注册地在江苏盐城。

新公司有两大股东，控股股东为EV Electra Ltd.，持股69.8%，华人运通（江苏）技术有限公司（下称“华人运通”）持股30.2%，前者出资1亿美元。

其中，华人运通是高合汽车的母公司，于2017年创立，是一家专注于未来出行体验的创新型科技公司，其目标是打造全球高端新能源汽车品牌高合HiPhi。

至于此次出手的神秘中东土豪商人，公开资料并不多。EV Electra Ltd.是一家黎巴嫩公司，由出生在黎巴嫩的商人Jihad Mohammad于2017年创立，并在其官网宣称是“黎巴嫩和阿拉伯世界的第一家电动汽车制造商”，曾计划年产1万辆。但是公司有因涉嫌加密货币诈骗和盗用车辆设计的“前科”。

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高端定位，逐渐陷入被动

公开资料显示，高合汽车成立于2017年，在一种新势力车企当中，高合汽车的标签显得十分独特：车型价格高，定位小众豪华市场。

成立之初，高合汽车便主攻60万-80万元的高端豪华市场，三款车型中HiPhi Z和HiPhi X均在此价格区间，这与其创始人丁磊的经历分不开。

据了解，丁磊自1988年进入汽车行业至2011年间，一直在上汽体系工作，先后在上汽大众、上汽通用与上汽集团等任职，最高职位为上海通用汽车有限公司总经理、上海汽车集团股份有限公司副总裁。

在中国汽车行业开始新能源转型后，丁磊与豪华新能源品牌接触频繁。2014年前后，丁磊在担任上海浦东新区副区长期间，曾与当时定位豪华的特斯拉有过深度接触。彼时特斯拉正寻求进入中国市场。正是丁磊代表浦东新区与特斯拉洽谈将来的合作和生产。

此外，丁磊还曾在2015年作为联合创始人加入贾跃亭发起的乐视超级汽车项目，担任全球副董事长、中国及亚太区CEO职务。贾跃亭打造的也是超豪华品牌。

到2017年，丁磊成立华人运通时，即瞄准了高端豪华市场。从高合汽车的市场表现来看，2021年和2022年销量分别为4237辆和4349辆，均未突破5000辆。

为提振销量，2023年7月，高合推出上市史上“最便宜”的车型HiPhi Y，2023年8月份—10月份，高合HiPhi Y分别交付1021辆、1556辆、1606辆。虽然从数据上看，高合汽车价格下探收获了一定的成效，但整体销量依旧与同行有一定距离。

高昂的定价、有限的品牌认知度，使得高合汽车逐渐在市场中陷入被动，资金链也愈发紧张。最终，高合汽车因经营不善爆雷，2024年2月，该公司宣布停工停产。

丁磊曾表示，救活公司的窗口期最多三个月，称会拼尽一切努力救活公司。丁磊曾透露，高合汽车的危机也带来了新的机遇。“华人运通停工停产的事实际上受到社会方方面面的关注，大量的资源都扑过来，有想收购我们的，有想投资我们的，有想重组的，所以我们还是非常有机会。”

值得注意的是，作为高合汽车运营实体公司的华人运通，在中国市场激烈竞争中，于2024年初深陷经营困境，并于当年8月因资不抵债进入破产预重整程序。根据相关法院公布的数据，截至2024年8月31日，华人运通系五十二家公司合并口径账面资产总额为59.83亿元，账面负债为157.81亿元。

高合汽车在停工一年多后成功获得1亿美元融资或将实现“复活”，想要将高合彻底盘活，需要的资金量远不止于此，预计高合方面后续会放出更多的注资信息。

国际智能运载科技协会秘书长张翔对《中国经营报》记者表示：“尽管高合汽车获得了新的资金注入，得以维持运营，但其盈利问题仍未得到有效解决。高合汽车定位高端，产品价格较高，市场容量有限，此前推出30多万元的车型销量不佳。如果高合实现复工，它后面的销量较一年前可能进一步下滑，竞争力持续减弱。与此同时，其他车企不断进步，而高合汽车停工一年，导致其在市场竞争中处于劣势。”

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新势力车企打开“复活名单”

无独有偶，今年初，沉寂已久的威马汽车突然被传高调“复活”，并抛出2029年百万销量、千亿营收的“宏伟蓝图”。

威马汽车在其官方微博发布公告，宣布根据威马集团的申请，上海市第三中级人民法院已于2023年10月7日正式受理威马集团的预重整申请。在预重整期间，威马集团已经完成了审计评估、债权申报、资产核查等关键工作，并与多家潜在投资人进行了接触，取得了初步成果。

若威马成功复产，其100余家经销商与温州工厂可带动上下游企业回暖。专家认为，若通过免费升级车机系统、延长质保等措施重建服务体系，可能激发老用户的口碑传播，降低新用户的获取成本。

事实上，此前小微型电动汽车“开山鼻祖之一”的知豆汽车就获得了重生的良机。2023年10月，吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑、知豆汽车创始人鲍文光、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等前瞻性市场的智者，共同助力知豆汽车焕发新生，实现资本战略重组。2024年，知豆品牌焕新，旗下首款车型知豆彩虹以微型电动车的身份重返市场。

2024年5月，受国内比亚迪等自主品牌以及合资品牌车型降价的影响，爱驰汽车计划退出中国市场。随后有消息称，爱驰汽车已在德国设立欧洲总部，公司计划将未来的销售重点放在德国。同年年底，美国SPAC公司哈德逊收购（Hudson Acquisition）发布公告，宣布将与爱驰欧洲公司签署合并协议，双方将成立名为EUROEV的新公司，在美国纳斯达克上市。

此外，极越汽车、哪吒汽车也都在谋求“复活”之路。

新势力的复活是资本重组与技术雄心的交汇，是海外资本的“抄底式”救赎，是借壳上市与“出海求生”的双重策略，也是车企在寻求全新差异化战略下的“奋力一跃”。

中国新能源汽车产业在资本博弈、技术迭代与市场重构的三重奏中，正演绎着比好莱坞大片更跌宕的商战大戏。

来源 | 《商学院》杂志综合自中国经营报、21世纪经济报道、财联社、每日经济新闻、新黄河客户端、中国汽车报

编辑 | 吴蒙