沈白高铁沈阳枢纽改建工程改沈大下行线特大桥完成“空中转体”
转自：中工网
工人日报-中工网记者 赖志凯 通讯员 李加恒
5月16日，由中铁六局呼和公司承建的沈白高铁沈阳枢纽改建工程改沈大下行线特大桥在逆时针转动43度后，平稳精准就位，为全线建成通车奠定坚实基础。
桥梁转体完成沈白高铁沈阳枢纽改建工程改沈大下行线特大桥为客运专线单线铁路桥，全长1156.15米，本次转体部分为特大桥9号至11号桥墩之间的桥体，且桥体上设有声屏障，总重量为4115吨，采用菱形挂篮、平面转体法施工。桥梁转体后跨越京哈铁路秦沈段，有效解决沈阳北站西端咽喉区与沈大线的车流交叉干扰。
该特大桥上跨繁忙京哈铁路，行车密度大，为降低铁路线运行的影响，项目部建立严格的施工防护体系，落实穿透式网格化管理，实时对梁面坠物、大型机械作业、极端大风天气等风险进行监控，对关键岗位人员现场交底，确保现场作业职责明确。通过设置隔离防护、安全通道等形式，防止人员侵线作业，确保跨既有铁路线施工安全。
面对大体积梁体转动失稳难题，项目部充分做好转体结构称重和配重试验工作，提前打磨滑道焊缝处，安排专人盯控撑脚与滑道间的间隙变化，实时监测转体撑脚转动范围内是否有障碍物，提前将牵引索转动范围内上转盘预埋钢筋弯起，避免转体时影响牵引索张拉。
转体过程中，轮盘机器抽动钢索，转体梁在连续牵引千斤顶系统作用下，开始以稳定速率进行缓缓转动，现场工作人员采用智能化可视监控系统，根据转盘上的刻度盘、速度传感器采集的相关参数以及摄像机拍摄的画面，对转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数进行实时监控和调整，及时掌握转体梁工作状态和转体进度，确保准确控制转体各项参数。历时95分钟，梁体精准嵌入预设的合龙段。
工程完工后，将助力新建高速铁路线路与既有铁路网络衔接，提升沈阳枢纽铁路通行能力，进一步优化东北地区高速铁路布局。