转自：证券时报网

“（联合声明）当天，公司就让车间主任启动产线，第二天工人即正式开工，目前正在加班加点生产，希望在期限内抓紧出货，以免夜长梦多。”浙江味老大工贸有限公司（下称“味老大”）市场部经理鲍巧勤5月14日接受证券时报记者采访时表示。这家生产竹木制厨房用品的外贸企业，逾七成产品出口到美国。此前，受美国关税政策影响，公司近600万美元的订单被退回，200余名工人在家休息。

5月12日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》正式发布，中美双方同意大幅降低双边关税水平。关税解绑同时，“抢运潮”涌现，外贸企业争相角逐90天的缓冲期，此前积压的订单集中补发，航运舱位预订量大幅回升，运价也随之水涨船高。

壹航运创始人钟哲超接受证券时报记者采访时表示，中美联合声明不到24小时，船运公司立马恢复涨价，6月美西大柜的运价已喊至6000美元，“在3个月的窗口期，美国采购商会抓住时间点快速下单，因此近期会呈现供需两旺的态势”。

外贸企业：催促生产，尽快发货

“美线客户有哪些新动向？有新下单吗？”5月14日一早，上海西美工具进出口有限公司董事长闵航便询问公司美线业务情况。他向证券时报记者表示，公司部分美国客户已允许出货，“之前暂停发货的订单，今天（5月14日）通知可发货了，同时要求在手订单尽快出运”。

“我们正在催工厂交货，预计6月初可发货一批美国订单。”闵航透露，“有美国客户打算趁着窗口期增加订单。”

对诸多外贸企业而言，中美互降关税带来一场“及时雨”。深圳迈德瑞纳生物科技有限公司是一家医疗器械公司，此前受美国关税政策影响，美国客户处于观望状态，已有的订单也被要求暂停发货。

深圳迈德瑞纳总经理赵国庆接受证券时报记者采访时表示，之前退货的美国客户，已计划再次下单，“客户在考虑要不要多备点货，但具体价格还没开始谈”。他透露，30%的关税对美国客户还是有些影响，“公司产品毛利较高，如果客户谈，我们可以考虑相互承担”。

鲍巧勤也表示，美国几个大客户的订单都已恢复，让尽快发货，“关税则由公司与美国客户共同承担，目前的关税水平双方都在可接受范围内”。

上海沃行信息技术有限公司为国际货代提供一站式管理协同软件。该公司CEO郭舜日接受证券时报记者采访时表示，联合声明前，公司系统监测的美线订单发货量下降约70%，“近两日发货量迅速爬升，单天的发货量较前一段时间已翻倍，恢复至关税政策前的约70%”。

“接下来将迎来补货周期，未来一周订单发货量预计会达到甚至超过关税政策前的水平。”郭舜日说。

运力市场：运价上浮，供需两旺

随着对美搁置订单重新“动起来”，从生产到发运的整条外贸产业链也被盘活，运价也随之水涨船高。

简宜供应链管理（上海）有限公司相关负责人夏浩飞接受证券时报记者采访时表示，联合声明发布后，其客户一直在订货，运价也一直飙升，目前5月底和6月中旬的船东的报价已达到6000至7000美元/标箱。他表示，“5月12日前，市场上五到七成的美国订单都暂停发货，5月12日起瞬间爆仓，货主都在出货。”

钟哲超透露，有船运公司6月初的运价喊出了6000美元，而加价之前约是2500美元。他表示，即便运价飙涨，但舱位依然很紧张，4月9日起很多美线船停滞，甚至有些航线都进行了调整，改道欧洲、南美或中东等区域，“关税政策峰回路转，市场需求瞬间迸发，短期迎来出货潮，但运力还没完全恢复，这样的情况下，运价就会快速上升”。

中信建投期货认为，联合声明中的90天关税暂停实施期为各类货主提供了较为稳定的备货、运输周期。为了避免90天后的任何潜在变数，其可能更为积极地进行备货，囤积缓冲性库存。未来，若联合声明中的各项条款得到严格遵守与执行，后市集运欧线市场可能出现较大的波动。

Wind数据显示，5月14日，北方国际集装箱运价指数（天津—美西）涨超11%。在国内期货市场，截至5月14日收盘，集运指数（欧线）主力合约报涨停。

港口：预计下周进入发货高峰期

证券时报记者在采访中获悉，尽管多家外贸企业都在积极准备发货，但基于报关等流程，预计大面积发货要在下周之后。

上海欣海报关有限公司报关量排名全国第一。受美国关税政策影响，公司今年4月份涉美出口业务报关单量同比下降26%，环比下降21%。该公司董事长葛基中接受证券时报记者采访时表示，“恢复最快的中小货代，也即与日常生活相关的小商品订单恢复最快，5月13日单子已经来了，都是小商品，船期还在确认；大型货代都是现在开始收订单了，船期最早的是5月20号。”

“订舱，装箱到出运有个过程，预计下周会有明显的增量。”葛基中说，“90天给双方企业留下窗口期。不论未来谈判结果是什么，企业必须抓住这90天的窗口期，美国企业会抓紧在90天里补货，中国企业也会将抓紧出货，把仓库存货清空。”

盐田港承担着广东省超三分之一的外贸进出口量，是外贸行业的“晴雨表”之一。每周，盐田港近百条海运航线通达世界各地，许多班轮公司都将其作为其欧美航线的最后挂靠港。5月14日，证券时报记者实探盐田港发现，港区货车流量与近期记者到访时相比，有小幅增加。

一位在深圳常年跑盐田港路线的货柜车司机宋师傅向证券时报记者表示：“今天感觉能接的订单量明显多了，比之前多了20％左右，应该就是中美会谈的影响，美国那边开始‘抢货’，中国的工厂就是‘抢运’。”另一位货柜司机张师傅也向证券时报记者表示：“订单情况好多了，之前一周有一半时间都没有活干，这周周一开始天天都有单了。”

在同为外贸热土的华东地区，港口正静待即将到来的发货高峰期。长三角某港口相关人士向证券时报记者表示，港口方面，目前尚未观察到大幅出货的现象，预计下周可能出现发货高峰期。