很长一段时间里，长城系的产品都给人一种性价比不那么突出，甚至在价格战中完全掉队的观感。但近期上市的新款高山系列却成为了一个例外，比如光从价格本身，就能感受到：30.98万起的高山8，落地价跟赛那持平，也跟腾势D9的终端价差不多，相比自身之前的高山7，尺寸加大之后反而变相降价了，这样的诚意让WEY在高端MPV市场有了突围的可能性。

先一口气把价格部分说完，除了30.98万起的高山8，高山9也以35.38万元的价格上市了，而参考如今更高价位的MPV，普遍处于只涨配置不涨空间尺寸的状态，车长超过5米4的高山9有它的特殊意义，也就是满足那些对空间有极致需求的用户。所以这两个组合，不是简单的入门版加高配，而是大尺寸+加大号大尺寸的差异化组合，不过关于本该进一步降低价格门槛，尺寸刚好在5米级的高山7，由于配置调整，它并没有同步上市，而是处于最终的测试阶段。

这个时候再来仔细了解高山8和高山9两款新车，它们在动力方面保持一致，即采用1.5T+4挡DHT双电机插混动力，纯电续航分别为172和201公里（WLTC），并支持快充和外放电。换言之，高山9的卖点并不在于动力系统而是空间和其他方面的表现。

除了动力，高山8和高山9在其他配置方面也高度相似。比如它们都配备了咖啡驾驶辅助系统，带有128线激光雷达，原厂状态下支持泊车辅助和高速领航功能，城市领航则需要选装。对于车内，两车均提供了后排大屏、全功能座椅、车载冰箱、23扬声器等关键配置。而两车最大的区别，从配置表单上来看，就是高山9的第三排座椅，也提供了电动调节和加热、通风功能。

那么结合价格来看，当高山8的尺寸拉到主流的5米2水准，并且辅助驾驶、冰箱彩电大沙发等功能全部拉满之后，相比部分竞品，它的动力性能、不带空气悬挂的底盘或许还存在一些差距，但整体性价比已经非常突出了，配合新的造型设计，它对于既强调体验也注重价格的用户，算是有了一个新的强力选择。

可对于价格高了小5万的高山9，虽然知道它肯定不能是简单加长，而是在加长之后也必须对安全和车身刚性进行针对化的设计，同时也真正强化了第三排的乘坐体验，但考虑到其他配置基本和高山8相同，这小5万的差价显然就不能用超高性价比来评价了。不过，就如前面所说，面对那些价格同样超过35万，但大多只能提升配置，却不能解决空间这个关键问题的其他MPV，这次高山9再度加长，的确成让它在同级市场真正具备了特色。

总的来说，近期长城虽然仍处于一种时不时发出激烈甚至不和谐言论的状态，但在产品这一块，它也逐渐找回了节奏。正如新款高山系列，既在价格上向高性价比阵营倾斜，产品力的大幅提升也是肉眼可见，再加上颜值也回归了主流，如果你是MPV刚需用户，你会优先考虑这极具诚意的新款高山系列么？