2025年,济南站北站房投入使用,百年老站开启“南北双站房”新格局。运行近一年来,不少市民和旅客却发现,南北广场的客流量却有些“温差”,南广场还是人来人往,北广场宽敞明亮,却客流量不大。记者对此进行实地探访。

　　记者　李梦瑶　于泊升　济南报道

南广场秩序向好

北广场客流平缓

　　8月28日,记者来到济南站南广场。虽然正值出行平峰时段,广场上依旧人流络绎不绝,往来旅客步履匆匆。随着南广场临时交通接驳枢纽启用,出租车与网约车实现了分区候客、分流通行,以往人车混行、车辆扎堆拥堵的现象有了改观。

　　在出租车接客通道内,一辆辆空车有序排队驶入,旅客按照指引依次上车,整体流转效率颇高。

　　现场工作人员介绍,临时交通接驳枢纽投用后,通道通行能力提升不少。一旁的网约车专用候乘区内,不少拎着行李的旅客在指定区域等候叫车,车辆即停即走,秩序井然。“现在比以前顺畅多了,虽然人还是多,但至少不那么堵了。”经常往返济南的旅客李先生说。

　　随后,记者来到济南站北广场。崭新的出站通道宽敞明亮,地下立体换乘网络衔接地铁2号线,公交枢纽站内,多条公交线路整齐停靠,旅客出站后步行不远就能换乘公交、地铁,硬件条件十分完善。但与南广场相比,这里的进出站旅客数量明显偏少,出站口鲜有集中涌出的人流,公交站台等车的乘客也是三三两两,整体客流节奏平缓。

　　“平时跑活儿,我们还是更愿意往南广场去,那边旅客多,接客效率高。”出租车司机刘师傅坦言,北广场道路通畅,但客源少、等客时间长,综合算下来还是南广场划算。

出行习惯与配套差异

导致客流分化

　　为何硬件条件出色的北广场,客流始终与南广场存在差距?记者采访了多位旅客、出租车司机,发现这背后既有历史惯性的影响,也有现实条件的制约,是多重因素共同作用的结果。

　　首先是车次分布的客观差异。作为百年老站,济南站南站房长期作为主要站房使用,绝大多数车次的检票口、候车区都在南侧,旅客为了乘车方便,自然会优先选择从南广场进站。而北站房启用时间较短,目前覆盖的车次相对有限,不少旅客即使知道北广场,也担心绕路耽误乘车,依旧习惯性选择南广场进出站。

　　其次是长期形成的出行习惯与认知惯性。济南站建站百余年来,南广场一直是主出入口,旅行社集合点、宾馆酒店配套扎根南侧,久而久之,“济南站就是南广场”的印象深深印在外地旅客心中。记者随机采访了几位外地来济的旅客,多数人表示出站第一反应就是跟着人流往南广场走,导航软件默认的下车点、亲友接站的约定地点也都是南广场,根本没留意到北侧还有出站口。“我来济南出差,酒店订在泉城路那边,导航直接导到南广场,都不知道还有北广场。”外地旅客王女士说。

　　出租车司机姜师傅也发现,不少乘客的手机导航会自动定位南广场,哪怕目的地在济南北部,推荐的上车点也常是南广场,无形中将客流“锁”在了南侧。

　　再者是周边城市配套的差距。南广场地处济南主城区核心位置,周边酒店、餐饮、商超密集,前往泉城路、大观园、省立医院等主城区核心目的地出行便捷,旅游、商务、就医等出行需求高度集中。而北广场周边以官扎营、宝华街等成熟居民区为主,旅游、商务类配套相对较少,对于多数来济旅游、办事的旅客来说,从南广场出发前往目的地距离更近、路线更顺。“我要去东部城区,从南广场出来直接走经一路就上高架了,从北广场走得多绕两三里路,肯定选南边更方便。”一位等车的旅客道出了很多人的想法。

要想双广场均衡

还需多方发力

　　事实上,这种客流差异并非济南站独有。国内不少原址改扩建的老火车站,在新广场启用初期,都曾遭遇过客流不均衡的难题。上海火车站早期也曾长期出现南广场拥堵、北广场利用率不高的局面,当地后来通过对接导航平台、优化接驾点位、加大出站口引导力度等“南车北调”举措,逐步引导客流向北广场疏散。宁波站、福州站等老车站,同样经历过新广场客流冷清的过渡期,旅客出行习惯、周边城市配套、公共交通接驳,是影响客流流向的三大共性因素。

　　从济南站的情况来看,地下通道打通、北站房投用,只是双广场格局的第一步。硬件设施的完善可以快速落地,但旅客的出行观念、习惯的转变,以及周边配套的成熟,都需要培育周期。

　　有出租车司机建议,可以与高德、百度等导航软件对接,根据乘客目的地智能推荐上车点:去往北部片区的旅客,优先推送北广场；去往南部核心商圈的旅客,仍推荐南广场,以此实现“按需分流”。交通领域业内人士则表示,北广场硬件设施充足,地下建有网约车、出租车停靠专区,完全具备承接大客流的能力。未来一方面可以优化站内出站指引标识,加强广播提示,让更多旅客知道北广场的存在和便利；另一方面可联动导航平台,增加北广场接驾点位的推荐权重,释放南广场的拥堵压力。

　　从实际效果来看,北站房投用近一年来,已经为铁路以北的居民出行带来了实实在在的便利,也分流了部分地铁换乘客流,双广场的枢纽框架已经搭建完成。作为百年老站升级的重要一步,南北双广场的均衡运行无法一蹴而就,需要在引导优化、配套完善等方面持续发力。