（来源：北京商报）

当“随心飞”成为民航出行产品的标配，新海航航空集团（以下简称“新海航”）将标配的触角伸至百倍价格，66666元的金鹏顺心卡（以下简称“顺心卡”）目标直指高卡客户。

5月11日，北京商报记者调查发现，高频出行、依赖海航体系的常旅客是主要购买者。购卡用户这边打的是“保级+理财”的算盘：既能用固定低价高频飞行、自动保级高卡会员身份，还能将获赠积分视作回报率较高的“利息”。而新海航的阳谋同样直接：进一步吸引高端客户，将其纳入金鹏会员体系。若该产品购买量积累到一定程度，还能锁定部分现金流。然而，顺心卡等多个会员升级活动一定程度上降低了高卡会员的准入难度，权益稀释、服务承压、到期兑付风险等隐忧正在浮现。市场最终会用脚投票还是用钱买单？考验才刚刚开始。

将高净值客户纳入会员体系

根据新海航官方产品介绍，用户需一次性预存66666元，购买1至3年不等的服务期限。合约期内，用户可使用卡内余额，以每张379元（不含机建燃油费）的固定价格，兑换海航旗下11家航空公司境内自营航班的经济舱机票。该产品不设航班日期、时刻及兑换次数限制，购卡用户还可享受优先付费升舱权益，并根据购买年限获赠相应专属积分及贵宾服务。

单从产品表面来看，新海航推出顺心卡，似乎只是为部分客群提供更具性价比的出行方案。但从商业逻辑来看，面对争议，新海航敢以6万多元的高门槛试探市场，其核心目的是挖掘高价值用户、优化航空资源配置。而当购买量积累到一定程度，甚至还能借预付费锁定一部分现金流。

66666元的“入场券”和多样的权益能直接筛选出消费能力强的商务客群。新海航在接受北京商报记者采访时表示，顺心卡可将高净值客户纳入金鹏会员体系，深挖高端出行消费潜力，提升品牌在高端市场的影响力，同时还有助于提升会员体验与忠诚度。

中国民航新型智库专家韩涛表示，用户为了最大化预存资金的价值，会优先选择海航系的航班，这能帮助新海航提前锁定核心客群未来1—3年的出行消费。

不仅如此，北京商报记者在社交媒体平台看到，由于顺心卡有“邀请送积分”的规定，大量用户在讨论帖和社群中组队，赚取额外赠送的积分。

对此，韩涛分析，组队开卡、额外赠积分这类刺激手段精准匹配了高价值潜在用户的需求，通过社交裂变实现了高端会员客群的拉新扩充。

新海航还提到优化航空资源配置这一目的。新海航方面表示，目前公司境内航班客座率87%，仍有部分座位资源可进一步高效利用，产品有助于提升整体运营效率，带动民航产业链协同发展。

此外，韩涛还提到，66666元档位的预付产品，回笼的是1—3年的无息经营性资金，资金成本几乎为零。新海航也能由此获取部分长期低成本的经营性现金流。

谁在买66666元的顺心卡

新海航66666元顺心卡发售后，社交媒体平台争议不断：支持者认为产品创新性强、使用灵活，但也引发了消费者对于产品到期后兑付的担心。那么，究竟是谁在购买这款高门槛的预付费航空产品？

北京商报记者采访了多位顺心卡用户，综合来看，购买者主要呈现以下画像：高频出行、对海航体系依赖度较高、愿意通过预存大额资金换取长期出行便利与服务的常旅客群体。例如，消费者卢楠和陈思均为周末高频飞行用户，年飞行次数近百次。其中，卢楠曾是海航666PLUS会员权益卡用户，陈思则为金鹏俱乐部白金卡会员。

新海航向北京商报记者表示，产品上线后咨询量、购买量显著增长。从用户结构来看，购卡人群以25—55岁高频出行旅客为主，包括商务差旅人士、企业职员及经常出行的旅客，其中金鹏普通会员占比较高。地域上集中在国内核心商务城市，用户普遍重视出行性价比、服务稳定性和权益确定性。

在购卡动机方面，多位受访者提到保级需求、“类理财”属性与出行便利。海口常旅客王鹏飞在“五一”假期使用了顺心卡买票出行。他认为，作为海航基地城市的用户，海航及其旗下航司航线密集，产品使用便利。此外，顺心卡的机票兑换便利程度明显优于之前的666/2666PLUS会员权益卡，兑换的航班不限制出行时段，不需要赶红眼航班，避免了频繁乘坐红眼航班的疲劳。从金融视角看，购卡赠送的积分相当于海航以未释放运力替代现金利息，回报率甚至高于部分理财产品。

陈思则更看重顺心卡的保级价值。顺心卡规则显示，合约期内维持金鹏会员等级，就高享受贵宾权益；合约期结束后，额外赠送一年金卡权益。

陈思以自己为例分析，海航金鹏俱乐部的高卡会员每年需完成约6万定级里程方可保级，即便去年享受了5折优惠，也需要飞满5万定级里程。若叠加生日月的双倍里程权益，硬飞成本仍在1.3万—2万元，具体取决于航线距离与票价水平。而顺心卡相当于实现了“自动保级”，在满足原本飞行需求的基础上，无需刻意增加飞行频次保级。

资深民航专家李渊认为，具有储值性质的产品往往可以分为两类，一类是用户能够从中获得明显实惠的，这类产品往往会被用户争相购买，甚至“薅羊毛”；另一类是用户经过计算后发现难以回本的，则会被市场用脚投票。因此，顺心卡是否能够起到新海航预期中的效应，还需要经过一段时间的市场检验。

高卡会员背后的全链路效益

事实上，包括顺心卡在内，新海航的金鹏俱乐部近期密集上线了“快线多重礼”“飞常金喜（公务舱版第二期）”“飞常金喜（10城版）”等一系列会员升级活动。普卡、飞行卡及银卡会员在规定时间内，选择适用范围内的航班及舱位完成一定的飞行次数，即可升级为金卡会员。

韩涛分析，新海航持续密集推出高卡升级活动，一是为了快速修复重整后的高端会员体系，二是全力争夺民航复苏周期的高端出行市场份额。

对于航司来说，会员升级金卡后能够提升全链路经营的效益。韩涛表示，金卡用户的消费力、出行频次是普通用户的数倍，用户升级金卡后，为了保级、享受完整权益，会优先选择海航航班，甚至从经济舱转向公务舱，直接带动机票收入、升舱、贵宾室等辅营收入的提升，形成效益的正向循环。

会员活动带来的收益也直观体现在财报数据中。海航控股2025年财报显示，公司实现辅营收入50.19亿元，同比上升11.46%。2026年一季度，海航控股净利润为17.25亿元，同比大幅增长533.63%。

权益稀释与到期兑付担心

然而，如火如荼的会员拉新并不能消解消费者的忧虑。

陈思是顺心卡发售后首批购入的用户，但由于产品上线初期系统不稳定、客服解释不清规则，他在使用之前又选择了退卡。

在陈思看来，前述活动降低了金卡会员的准入门槛，会带来权益稀释的问题。尤其是顺心卡吸引力极大，也有不少普卡会员购入。一旦高卡会员数量大幅增加，休息室拥挤、优先登机通道排队等现象将难以避免。相应地，去年海航金鹏俱乐部实行的5折保级优惠今年变为6折，未来，保级门槛可能进一步收紧。

卢楠也提到，金卡及以上会员数量增多后，也会给乘务员带来更大的工作压力，进而影响服务质量。

韩涛认为，一旦原生高卡用户的服务体验下降、专属感丧失，对航司的认同感会直线下滑，引发核心利润客群的流失。如果原生高卡用户的权益持续被挤压，会直接转投其他权益更稳定、服务更有保障的航司。

对此，新海航表示，原生高卡会员原有核心权益将全额保留，顺心卡相关贵宾权益与原有会员体系不冲突、不替代，用户可按最优标准享受服务。同时，票池规则透明，不挤占原有资源。

在服务资源扩容方面，新海航表示，会加大贵宾室、值机、安检、行李等服务投入，优化高卡专属通道，提升服务承载能力；同时建立高卡会员专属服务团队，实现优先响应、快速处理。还将通过数据化运营动态调整资源投放，确保扩量不影响体验，让老会员持续感受到专属感与尊贵感。

除了权益稀释风险，也有多位购卡者对顺心卡到期后新海航按约退款能力产生担忧。

对于如何保障资金安全和退款权益，新海航方面回应称，公司通过多重机制保障预付款安全，与多家重点金融机构保持深度合作，资金实力与履约能力充足，优先保障用户权益。

新海航还表示，合约到期后用户可按规定申请退回未使用的购卡款，卡内余额将按时、足额退回。此外，公司设立了专门的客服专线，并建立了完善的售后与应急机制，确保异常情况能及时公告并优先处置用户退款。

韩涛还建议，可以增设履约托底保障，向合规保险公司购买履约保证保险，若出现航司无法按时足额退款的情况，由保险公司先行赔付，给用户一个清晰的风险兜底，打消其对到期无法退款的顾虑。

北京商报记者 关子辰 牛清妍

图片来源：海南航空