（来源：海运经纪）

2月25日，中国新晋民营造船巨头恒力重工宣布接获3艘超大型原油运输船（VLCC），当时仅披露订单来自欧洲知名船东，未透露更多合作细节，引发行业广泛猜测。现据航运市场权威消息披露，这3艘VLCC中，有2艘与以色列船王Idan Ofer旗下的新加坡东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）深度相关，这一消息的曝光，进一步揭开了双方持续深化合作的神秘面纱，也彰显了中国民营造船厂在全球超大型船舶建造领域的核心竞争力。

最新公开的2艘VLCC，延续了恒力重工成熟的306000载重吨主流船型设计，预计将于2029年至2030年期间陆续交付，交付周期与东太平洋航运此前订购的8艘VLCC形成衔接，可实现船队运力的有序补充。该型VLCC作为国际航运市场的“主力巨轮”，不仅在规模上具备显著优势，更在技术配置和运营效能上达到行业领先水平。据恒力重工披露，该船型全长332.8米、型宽60米、型深30米，航速可达14.5节，入级英国劳氏船级社，单船满载排水量远超福建舰航母，体量堪称“海上巨无霸”，一次满载可运输约200万桶原油，能高效满足全球大型原油贸易的规模化运输需求。

在设计层面，该型VLCC充分兼顾航线适应性与装载灵活性，采用先进的线型优化技术，大幅降低航行阻力，同时配备高效脱硫塔等环保设备，完全符合IMO最新环保标准，可有效控制船舶航行过程中的污染物排放，契合全球航运业绿色低碳转型的发展趋势。其货舱设计经过特殊优化，能够适配全球主要原油港口的装卸设备，无论是中东地区的大型原油出口港，还是中国、欧洲的主要原油进口港，均可实现高效靠泊、快速装卸，既能承担跨洋长距离原油干线运输任务，也能满足大型油田至炼厂的短途规模化运输需求，运营灵活性远超传统VLCC船型。此外，该船型还具备极强的续航能力，可实现跨洋航行无需中途补给，进一步提升运营效率、降低运输成本。

加上最新披露的2艘新船，东太平洋航运已在恒力重工累计下单10艘VLCC，形成规模庞大的批量合作订单，其余8艘新船订单分别于2025年11月27日、2026年1月22日陆续公开，其中2025年11月的6艘订单，是东太平洋航运阔别VLCC市场7年后的首次批量订造，意义重大。据悉，东太平洋航运此次重返VLCC市场并选择恒力重工作为核心合作伙伴，并非偶然，而是经过多轮考察对比后作出的战略决策，既看中了恒力重工在超大型船舶建造领域的技术实力和规模化生产能力，也认可其高效的交付保障能力——恒力重工曾实现4艘VLCC同步出坞，从开工到出坞仅耗时180天，大幅缩短国际同级别船型200天以上的常规建造周期，创下全球造船业新纪录。

阔别VLCC市场7年后，东太平洋航运于2025年正式重返该油轮细分市场，并于同年11月27日向恒力重工一次性订购6艘VLCC，这一举措标志着东太平洋航运自2000年建造的“Maritime Jewel”号VLCC于2018年拆解后，重新开启VLCC新船订造之路，也意味着其原油油轮船队重建计划正式落地。据业内人士分析，东太平洋航运2018年退出VLCC市场，主要是因为当时其VLCC船队规模较小，难以获得全方位的租船机会，而退出后，该公司将重心转向阿芙拉型和苏伊士型油轮，同时持续扩充中型成品油轮规模，积累了丰厚的运营经验和资金实力，为此次重返VLCC市场奠定了坚实基础。

该批10艘VLCC是东太平洋航运重建原油油轮船队布局的核心战略举措，也是其把握当前VLCC超级周期、抢占市场先机的关键布局。当前，全球VLCC市场迎来爆发式增长，二手船价格创下60年历史新高，运价持续飙升，市场供需格局呈现“供不应求”的态势，东太平洋航运此时批量订造VLCC，既能优化自身船队结构，补齐原油运输大型船型的短板，也能借助市场红利实现盈利增长。据船舶经纪机构预测，到2029-2030年这10艘VLCC交付时，全球VLCC运力紧张的格局仍将持续，这些新船将为东太平洋航运带来稳定的租金收益。

值得注意的是，东太平洋航运已成为在恒力重工下单最活跃的船东之一，双方的合作早已超越单一VLCC船型，形成全方位、多元化的深度绑定。据龙船订单库记录，自2025年以来，双方已签订近30艘新造船合同，涵盖原油运输船、成品油轮、集装箱船、好望角型散货船等多个品类，且均为当前市场主流船型，合作金额累计超百亿美元。这种长期稳定的合作关系，既整合了东太平洋航运在全球航运运营、航线布局方面的优势，也发挥了恒力重工在船舶建造、成本控制、交付效率上的特长，实现了船东与船厂的优势互补、互利共赢。

资料显示，东太平洋航运是全球最大的私人航运公司之一，拥有60余年的发展历史，致力于推动航运业向绿色和科技驱动的方向发展，总部位于新加坡，员工总数约7000人，包含海员及岸基团队，运营管理船舶近350艘，总载重吨超3000万，涵盖集装箱船、油轮、干散货船、气体运输船等多元化船型，业务网络覆盖全球主要航运航线，在国际航运市场拥有极高的知名度和影响力。其创始人Idan Ofer作为以色列知名船王，在全球航运、能源领域布局深远，此次持续加码VLCC订单，也彰显了其对全球原油运输市场长期向好的坚定预判。

东太平洋航运与恒力重工的深度合作，也成为中国民营造船厂崛起的重要缩影。作为中国新晋民营造船巨头，恒力重工自2023年初正式运营以来，发展势头迅猛，凭借规模化生产能力、先进的建造技术和高效的交付保障，快速跻身全球主流造船厂行列。截至2月27日，恒力重工已承接69+4艘新船订单，包括7+2艘散货船、38艘VLCC、14艘油轮、8+2艘集装箱船、2艘VLAC，其中VLCC订单占今年全球VLCC新船订单的80%以上，展现出压倒性优势，成为2026年以来承接新船订单最多的船厂。

据悉，恒力重工目前VLCC手持订单量已位居全球单体船厂第一，生产计划已排至2030年以后，其“海洋工厂”具备强大的规模化建造能力，可实现多艘超大型船舶同步建造、同步出坞，大幅提升生产效率。此次与东太平洋航运10艘VLCC订单的持续落地，不仅为恒力重工带来了稳定的营收支撑，更提升了中国民营造船厂在全球超大型船舶市场的话语权，推动中国造船业从“中国制造”向“中国智造”加速迈进，也为全球航运业的绿色发展、运力升级注入了中国力量。