响应式公交如有需求可设置招呼站
北京市交通委日前发布《公共汽电车站台规范》公开征求意见的公告。
随着市民个性化、灵活性服务需求的增长，本市定制公交等多样化公交线路大幅增加，公交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。北京交通发展研究院编制组相关负责人表示，近年来，公交地铁“两网融合”已成为北京发展公共交通的重要原则之一。公交站台作为乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘信息服务。
新规范指出，公交站台应布置在有行人过街设施、轨道交通车站出入口的路段上或者交叉口附近，在交叉口布置的公交站台应和交叉口的交通设计一体化设计。新规范对“附近”也给出了量化标准：站台边缘距火车站广场、长途汽车站广场、体育场（馆）广场主要行人出入口近端不应小于25米，不应大于100米；距学校、医院主要行人出入口近端不应小于50米，不应大于100米；距商场、景区主要行人出入口近端不宜大于100米；距轨道交通车站出入口、居住小区行人出入口不应大于50米。
本次修编新增定制公交、响应式公交等站台设置及设施相关规定。新规范提出，定制公交、响应式公交应优先利用现有的公交站台，必要时也可单独设置停靠站，站台设置应充分考虑与其他交通方式的接驳。值得一提的是，新规范提出增设招呼站的相关内容——相邻站点间距大且站点间有少量乘客需求的，可设置招呼站，招呼站应具备公交车临时停靠条件和乘客候车条件。此外新规范提出，站台应设置电子站牌向乘客提供车辆到站预报服务，实时公交动态信息的更新周期应不超过30秒，电子站牌宜与站牌一体化设计。同时，新规范规定候车亭宜覆盖乘客候车空间，便于乘客遮阳避雨，不应影响乘客等候和集散。
文/本报记者 刘洋