刚上市的奥迪A5L Sportback一个最大的特点是，它是全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油车。

没错，燃油车，智驾。

以前，这两个词很难联系到一起。这背后有技术壁垒的原因——新能源车采用高度集成的电子电气架构，如同大脑的“中央神经系统”，指令可毫秒级从“大脑”传递至执行部件。

而传统燃油车的发动机、变速箱、底盘等核心系统长期处于“各自为政”的状态，各系统间信号传递耗时明显高于新能源车。在智能驾驶场景下，即使是毫秒级的延迟也可能带来安全隐患。

华为乾崑通过与上汽奥迪深度合作，共同破解了这个问题，实现了稳定的能耗管理、实时的数据闭环以及精准的运动响应。

具体看，这款新车整合了底盘驱动、制动、转向三大系统，通过车辆运动控制管理系统进行统一协调。当华为乾崑系统发出规划决策信号后，管理系统能实现快速精准执行，确保智能指令与车辆操控无缝衔接。

这款车的落地，让新势力和传统造车品牌的关系变得有意思起来。一个新的趋势可能会逐步成型——新势力将自己的智驾能力赋予传统车企，让技术赋能成为其新的一条商业赛道。

此前，特斯拉也表示过，愿意把自己的自动驾驶技术授权给其他车企。这一次，在实际落地上，中国企业走在了前面。

其实不只是燃油车，传统车企的电车也在接受新势力的赋能。比如，奥迪Q6L e-tron的辅助驾驶系统，也由华为打造。

业界的一个普遍观点是，新能源车和燃油车并存的状态会持续相当一段时间。

今天中国机械工业联合会新发布的最新数据，上半年，新能源汽车市场渗透率再创同期历史新高。但即便如此，燃油车依然占据半壁江山。

确实，由于电池性能等原因，如一些时常零下二三十度的地方，并不适合电车渗透。在充电设施和充电速度还没能完全抵消所有人的续航焦虑之前，油车仍然有发展空间。

借助新势力车企的长处来弥补自身的短板，是一条好路子。不过国内看，汽车产业通过新能源弯道超车的态势不会降低。毕竟，上半年燃油轿车销量排名中，前十仅有两款国产自主品牌。

个人判断，未来可见的几年，新能源车、燃油车的竞合博弈还将继续。传统车企将通过智能化升级来延续燃油车生命周期。

不过需要注意的是，豪华品牌价值已经从“地位标识”转向“品质体验”。尤其年轻用户，更关注个性化与科技配置，而非品牌历史溢价。

汽车市场也正从“身份消费”转向“体验消费”。设计美感、科技交互、性价比，才是未来品牌突围的关键。