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（来源：网易科技）

7月30日晚，比亚迪举行了一场发布会。说是发布会，其实主要是回顾元家族过去这些时间创下的成绩，以及通过真实车主的分享，去强化元家族作为“年轻人第一台SUV”的IP效应。

同时，比亚迪还加推了元UP的301km领航型，售价7.48万元，并同步更新了两款新配色，电车通受邀参加活动，一同见证“年轻人第一台SUV”的上新。

来说说这次加推的元UP 301km领航型，官方宣称“入门即高配”，配备自动恒温空调、后排空调出风口、DiLink智能网联系统（支持语音交互等）、全景影像、前排双安全气囊等配置，还有车载ETC、外放电等周边装备。

和401km活力型的主要区别在于，301km领航型的续航里程为301km，少了一些主动安全配置和驾驶辅助能力，能做到7.48万元这个价位段，这样的“刀法”也还不错。

另外，借助比亚迪的CTB电池车身一体化技术和八合一电动力总成，元UP的零部件集成度很高，把多出来的空间还给乘员舱。作为一款标准的A级SUV，元UP比常规的两厢小车空间更大，通过性更强，内部空间利用灵活，小车开起来轻松，这就是元UP作为入门级SUV的优势。

加推更低价版本的原因，一方面是进一步降低元UP的准入门槛，另一方面，比亚迪官方表示，2025年，300公里续航的小型电动车市场需求激增，调查显示，这部分用户日常以城区代步为主，出行半径通常在50公里以内，甚至部分用户一天的里程都不到30公里。

基于这样的需求，元UP 301km领航型可以支持他们一周的用车需求，但目前能满足这些需求的可选产品并不多，要么配置太低，要么就是两厢小车，空间不够用，元UP刚好通过产品定位的“降维”，将A级SUV拉到和常规两厢车一样的价位段进行竞争。

事实上，对于配备增程式动力系统的中大型车，以及纯电小型车，300km纯电续航是一个“甜点线”。在电车通看来，一方面大多数用户的用车需求只在城区里的两点一线，日均里程大约50公里，300km的纯电续航基本上能够解决他们一周的用车需求，没有了充电焦虑。

年轻群体基本上一天就是两点一线，一辆配置不错的新能源车型还可以支撑他们到更远的地方露营或旅游。大概就是这种精准的产品定义，元UP才有自称“年轻人第一台SUV”的底气，以及畅销海内外的傲人成绩。

毕竟，新能源汽车的渗透率已经超过50%，不少用户已经养成了使用新能源汽车的习惯，对充电配套逐渐熟悉，也就不存在充电焦虑的难题。精准的续航里程卡位，有利于节省电池成本，给车辆减重，还能降低车辆的购置门槛，并不是一件坏事。

简单来说，如果你没有辅助驾驶之类的需求，只想要一台足够可靠、好看和满足代步通勤的小车，元UP 301km领航型的确会比传统的两厢小车更加适合。