来源：芝能汽车

2025年上半年，美国新能源汽车市场呈现出“前高后低”的特点，整体销量创下历史新高，但第二季度的同比下滑暴露出市场进入成熟期后的多重压力。

混合动力车型延续增长态势，而纯电动和插电式混合动力车型的增长则出现放缓。联邦税收优惠政策的调整，成为影响消费者决策的重要变量，也为下半年市场走势增添了更多不确定性。

Part.1

   混合动力车型持续走强，

传统优势品牌占据主导

2025年6月，美国混合动力汽车销量达到153,660辆，较2024年同期增长13.3%，在所有混合动力销量中，丰田占据了43.5%的市场份额，继续稳坐该细分市场的领军地位。

得益于其在混合动力技术方面的早期布局和深厚积累，美国市场对其产品线的高度认可。从普锐斯到凯美瑞混动，再到汉兰达和RAV4混动，丰田凭借全线覆盖和稳定质量获得了广泛用户基础。

与混合动力的强势表现不同，2025年6月美国插电式电动车销量为113,433辆，同比下滑8.4%。

其中纯电动车占93,717辆，插电式混合动力车型为19,716辆。在总体轻型车市场中，插电式车型占比为9.04%，比例仍然维持在历史高位，但销量的下滑已引发行业警觉。

今年上半年，美国共售出607,089辆电动车，较2024年上半年微增1.5%。但第二季度销量为310,839辆，同比下降6.3%，是历史上为数不多的季度性下滑，部分归因于即将于9月到期的联邦税收抵免政策。

随着消费者观望情绪加重，一些原本计划购车的群体选择延迟决策，等待政策进一步明确。

在技术层面，插电式混合动力车型仍在承担“过渡技术”的角色，通过外部充电实现短途通勤的零排放，又能通过发动机解决续航焦虑。然而在美国市场，PHEV车型的接受度仍受限于充电设施的不均衡分布与消费认知偏差。

氢燃料电池汽车市场继续保持小众定位。2025年6月，美国仅售出25辆相关车型，其中本田CR-V 17辆，丰田Mirai 7辆，现代Nexo 1辆。自2014年以来累计销量也仅为18,750辆，表明其商业化尚处于探索阶段。

Part.2

分企业的表现

从企业表现看

◎ 特斯拉在电动车市场依旧占据主导地位，美国市场份额为46%。但其第二季度销量同比下降10%，表明即使是头部厂商也无法独善其身。

◎ 通用汽车则通过新款车型与产能释放，实现电动车销量翻番；

◎ 福特则遭遇增长放缓，销量下滑。

不同厂商表现的分化，体现出供应链节奏、产品竞争力与定价策略对电动车市场的直接影响。

2025年第二季度，美国新电动车销量同比下滑6.3%，总销量为310,839辆，低于去年同期的33万台。这是美国电动车市场的第三次季度下滑，也标志着这个曾高速增长的行业，正进入调整期和成熟期。

从更广的时间维度看，2025年上半年美国电动车总销量仍创下新高，达到60.7万辆，同比增长1.5%。

随着10月1日政府高达7500美元的新车税收抵免即将终止，原本支撑消费热情的“租赁漏洞”也已关闭，加之宏观经济压力上升，电动车市场正在面临一轮真实的压力测试。

传统车企的电动转型已显成效，通用汽车交出了一份亮眼的成绩单：2025年上半年电动车销量超过7.8万辆，是去年同期的两倍多。雪佛兰更一举超越福特和现代，成为全美第二大畅销电动车品牌，帮助通用整体市占率跃升至12.9%。

这标志着，传统车企正以体系化的产品力和渠道能力，在电动车主赛道上扳回一局。

特斯拉则连续两个季度销量下滑——第二季度同比降幅超过12%，市占率从年初的50%已滑落至44.7%，领先优势正在迅速缩水。

无论是产品矩阵老化、价格战透支，还是品牌形象动摇，特斯拉如今面对的，不仅是“如何增长”的问题，更是“如何守住基本盘”的挑战。

在新车市场遇冷的同时，二手电动车却悄然走热。

第二季度，美国二手电动车零售销量首次突破10万辆，同比增长强劲，美国对二手电动车的激励也被削减，但市场自身的供需调整与价格优势，正推动二手市场快速壮大。

这对产业链下游服务、电池回收、金融保险等板块，都是新的机会窗口。

总结

2025年上半年，美国新能源汽车市场走出了分化走势。混合动力车型受益于用户习惯与技术成熟，依旧保持稳步上升的势头；而纯电动与插电式混合动力车型则受到政策、基础设施与市场信心波动的多重影响，确实在调整与观望并存的局面。

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