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新华财经上海7月22日电（记者 王鹤）峰飞航空吨级以上eVTOL（电动垂直起降航空器）V2000CG凯瑞鸥单机适航证（AC）22日获中国民航局批准，集齐适航“三证”（TC、PC、AC）。峰飞航空高级副总裁谢嘉接受新华财经记者采访时表示，峰飞各机型框架+意向+实际付款订单合计1000多架。此次交付的载货版V2000CG凯瑞鸥预计在明年开始产能爬坡，载人版eVTOL盛世龙即将进入符合性验证阶段，预计在一两年内完成适航认证。

谢嘉表示，载货版eVTOL适用高时效、高附加值运输场景，适合海外岛国和基础设施建设不太完善的地区，实现关键物资的运输。峰飞大型吨级eVTOL航空器的进展放眼全球都非常快，属于最早获得“适航三证”的企业之一。

电动航空器有几大特点：一是纯电动，噪音是传统航空器的1/10甚至更低，因电动化结构简单，维护、维修成本亦大幅低于传统航空器。二是垂直起降不需要跑道，不需要机场，不占用城市的大量土地资源，更加灵活。三是电动化意味着数字化、智能化，未来航空器接入到时空智能平台，实现跨时代的应用。

谢嘉表示，航空物流分为干线物流、支线物流、末端物流，干线是500公里到1000公里，或1000公里以上，依托传统机场或通航机场，需要大载重的传统固定翼航空器，一次性运输大量货物，但受制于机场位置限制；支线物流是从机场端到分拣中心，是峰飞这类大型eVTOL瞄准的市场，不依赖枢纽机场，未来起降点、垂直起降场建立后，就可在成百上千个起降点之间实现连接；末端物流则是当前很多小型多旋翼航空器／无人机的市场，瞄准的是最后5公里、最后1公里。在支线物流定位上，eVTOL具有优势。

谢嘉表示，未来实现大规模应用后，eVTOL的物流成本会下降到一个相对理想的水平，从硬件和能源消耗角度，电动化整体成本低于传统燃油航空器。此外，载货版本eVTOL无人驾驶，无需飞行人员，整体运营成本必然低于传统方式。

“今年我们会有标志性意义的典型物流运输场景落地，实现商业闭环，当相关运营数据令各方满意时，接下来就会进入规模化的扶持和推广阶段，预计在明年或后年。”

谢嘉透露，峰飞载货机型和载人机型的体积大小和构型基本一致，但安全性级别有很大差异，因此模组不同，货舱和客舱亦有差异，货运场景的前期开拓及实际应用所积累的数据，可显著缩短载人机型适航审定周期并降低相关成本，峰飞载人航空器预计于一至两年内完成适航认证。

他认为，中国企业处于全球电动航空器市场的前沿位置，与海外企业并驾齐驱；海外市场亦存在众多优秀企业，整体呈现开放、包容及深度沟通态势。各方共同致力于实现未来人类交通的便捷性、公共性、高效性及高性价比。

中国企业的显著优势在于，电动化产业链的人才积累、大规模生产制造能力、具备将实验室产品转化为工业产品的能力。此外，中国企业出海战略及面向全球的开放策略，将助力中国企业在未来国际化进程中取得进一步发展。“当前eVTOL竞争环境尚处在初级阶段，市场仍呈现显著蓝海特征。”谢嘉说。

编辑：林郑宏