近日

成渝中线高铁、西渝高铁、渝万高铁

建设进展刷新

 具体进展如何？

一起来看看吧

01

成渝中线高铁

土桥枢纽互通双线特大桥连续梁顺利合龙

7月8日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁五局承建的成渝中线高铁土桥枢纽互通双线特大桥连续梁顺利合龙，标志着成渝中线重庆段最大跨度连续梁顺利合龙，为全线通车奠定基础。

土桥枢纽互通双线特大桥位于重庆市铜梁区，全长3271.6米，上跨重庆三环高速及铜安高速公路，共设有92个桥墩、2个桥台。此次合龙的连续梁，全长约242米，成功跨越重庆三环高速公路，为成渝中线高铁重庆段跨度最大连续梁。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

成渝中线高铁建成后，将与已运营的西成高铁、郑渝高铁和在建的成达万高铁、西渝高铁、渝昆高铁、渝万高铁等多条线路连通。川渝地区路网结构更加完善，将极大便利沿线人民群众出行，成渝两地旅行时间将进一步压缩，对助力成渝地区双城经济圈建设具有十分重要的意义。

02

西渝高铁

1、重庆段首孔箱梁成功架设

2、全国首座高铁大跨度网状吊杆系杆拱桥施工完成

7月10日，首孔长24.6米、重达约542吨的箱梁稳稳落在西渝高铁重庆段陈家沟特大桥第1孔桥墩上，标志着西渝高铁重庆段箱梁架设施工正式启动，为全线按期建成通车奠定基础。

为确保此次首片箱梁顺利架设，项目梁场严格落实临近既有线施工安全管控要求，细化制定应急预案，并搭建“智慧梁场”平台，加强对运梁、卸梁、架梁等关键工序的风险管控，实现全过程智能化管理，确保施工过程安全可控。

7月11日，随着西渝高铁康渝段跨营达高速公路大桥主体平稳落在桥墩上，标志全国首座高铁大跨度网状吊杆系杆拱桥施工完成，为全线按期通车奠定了坚实基础。

跨营达高速公路大桥位于四川省达州市，全长443.1米。该桥是我国高速铁路大跨度桥梁首次采用两个及以上吊杆交叉形成网状布置，使受力更加合理、荷载得到更好分布的同时，有效减少拱肋和系梁弯矩，让全桥呈现出极佳的美学效果。

据了解，此次实施顶推的钢箱系杆拱桥重2600吨，长147米，宽17米，顶推位移约146米，顶推耗时达10天。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，路网地位十分重要，西渝高铁康渝段自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站，正线全长约478公里，设计时速350公里。

据了解，西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

03

渝万高铁

斑竹村梁场完成全部箱梁架设任务

7月10日，随着最后一孔箱梁稳稳架在渠溪河双线特大桥15号至16号桥墩上，斑竹村梁场顺利完成全部箱梁架设任务，为渝万高铁后续无砟轨道施工快速推进奠定了基础。

斑竹村制梁场位于重庆市涪陵区珍溪镇斑竹村，承担着渝万高铁站前4标范围内10座桥梁共计153孔箱梁的预制和架设任务。

自开工建设以来，施工单位采用先进的技术手段，投入使用了自动化钢筋加工设备、自动喷淋系统、全自动智能化张拉、压浆台车等多项智能化设备，进一步实现对箱梁生产过程中每一道工序的严格控制，进一步提升箱梁预制的质量水平和生产效率，有效克服了运梁通道坡度大、运距长等诸多不利因素，保质保量，较指导性工期提前19天完成箱梁架设任务。

渝万高铁是我国“八纵八横” 高铁网包（银）海、京昆通道的组成部分。线路起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县至万州区，接入万州北站。正线全长251公里，设计时速350公里。

项目建成通车后，将促进渝东北三峡库区城镇群和主城都市区便捷联系，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施，助推“一带一路”与长江经济带的联动发展，具有十分重要的意义。

一起期待早日建成通车吧