济南剑指“无人驾驶之城”
根据《汽车驾驶自动化分级》规定,目前自动驾驶技术分L0-L5六个等级:L0是纯人工驾驶；L1属驾驶自动化；L2是辅助驾驶；L3是自动辅助驾驶；L4是自动驾驶；L5则是无人驾驶。
L3级是目前比较常见的,L4级是高度自动化,遇到特殊情况时,工作人员才会干预。
最高等级的L5,则是全自动驾驶。目前,L5还在研发及测试阶段,并未广泛应用。济南公交引入的L4级车,已经是国内无人驾驶领域中的最高级别。
在无人驾驶领域,国内不少城市走在前列,它们的发展经验,对济南具有重要的借鉴意义。
武汉被誉为“无人驾驶第一城”,百度在武汉投入千辆“萝卜快跑”无人出租车,已经累计拿下数百万个订单。武汉通过建立完善的智能交通体系,实现了车辆与道路、云端的互联互通,提高了无人驾驶出租车的运行效率和安全性。
广州在无人驾驶领域也取得显著成绩,在南沙区打造了国内首个智能网联汽车“智芯”,实现车路云一体化的智能网联汽车全场景运营；南沙区通过建设智能网联汽车产业园,吸引众多智能网联汽车企业入驻,形成完整的产业链。
北京则在政策创新和标准制定方面发挥了引领作用,出台一系列支持无人驾驶发展的政策,包括道路测试、示范应用、商业运营等方面的政策措施。
“对济南来说,这些城市的经验可从多方面借鉴。”山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,济南应加强政策创新,进一步完善无人驾驶的相关政策法规,为产业发展提供更加有力的政策支持；同时,推进车路协同系统建设,提高道路智能化水平,为无人驾驶车辆提供更好的运行环境。此外,济南还应拓展应用场景,提高市民对无人驾驶技术的认知和接受度。
于泊升 济南报道
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