谁还能数一下，现在国内车企之中，还有哪家没有加入增程式的行列？我想了半天，似乎只有长城汽车和蔚来汽车了。

蔚来汽车不搞增程式是因为它有换电技术，觉得没必要推出增程式，那长城汽车为什么不搞增程式呢？是因为对自家的Hi4混动太自信吗？

近日，吉利银河V900上市，这款车可以看作是L380的增程版，其定位为一款中大型MPV。没有采用吉利自家的雷神插混技术，而是采用的1.5T增程动力系统，最高纯电续航202km。其实增程式车型对于吉利而言也不新鲜，吉利的子公司伦敦电动汽车公司(LVEC)，早就在自家车型上采用增程式技术了。不过毕竟那是在国外，那随着银河V900上市，除了长城汽车之外的传统车企，都已经在中国市场布局增程式车型了。

还记得理想汽车当初在国内推出增程式车型的时候，是怎么被嘲笑的吗？车企嘲笑这是落后的技术，前魏牌 CEO 李瑞峰曾公开怒怼华为余承东，称 “增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词”，直指增程式是 “落后技术”。董事长魏建军在直播中力挺，明确表示 “长城汽车没有规划增程技术，未来也不可能做增程”。大众前高管曾毫不客气地批评增程式技术是 “脱裤子放屁”，认为其 “油→电→动能” 的两次能量转换效率低下，违背工程学原理。三年前何小鹏曾公开宣称 “超快充 + 高续航 + 自营充电站，将淘汰混动”，将增程式归为过渡性技术。不少网友也觉得，增程式技术是落后技术，是脱裤子放屁。

但是现在再来看这些言论呢？当然了，肯定还是有人相信以上言论，觉得增程式技术的高速增长是车企开倒车，是劣币驱逐良币，人的认知其实是很难改变的，没必要去跟他们较劲，但是销量不会说谎，消费者用真金白银投票，很多网友用键盘投票。

相比纯电技术，增程式是过渡技术，这个判断是没有错的，这也是小鹏等车企，早期不造增程式的主要原因，但是这是一句正确的废话，我还说氢燃料汽车才是未来，核能汽车汽车才是未来，电动汽车是过渡技术呢？但是谁知道过渡期有多久？很显然，这些车企高估了电池技术的发展速度，误判了形势。在当下，增程式车型很显然比纯电车型，更适合长途出行，更适合作为家庭唯一用车。这没什么好疑问的吧？

相比纯燃油车，增程式就是降维打击，在任何维度，除了售价，增程式都要更强，无论是性能、能耗、驾乘质感、智能化，就算是在很多人津津乐道的高速能耗方面，增程式也要比燃油车更强，咱们就不拿性能接近的车型对比，就算是零百加速5秒左右的增程式，和零百加速10秒的燃油车对比，高速能耗都是增程式嬴，不信你去看数据。

最具争议的可能就是增程式和多档混动的对比了吧？但是问大家几个问题，为什么全球新能源销量第一的比亚迪选择了单档混动？为什么极氪在9X这样的高端车型上也要用单档混动？为什么奇瑞的低端车型用多档混动，高端车型反而用增程式？这是那些车企的洗脑宣传和动物园车评人解释不了的。事实就是，增程式相比多档DHT，就是驾乘质感更好、结构更简单、故障率更低，能放下更大的电池，能和纯电车型共线研发和生产，至于高速能耗差的半升一升，根本不是事，现在增程式的纯电续航都干到450千米了，还在乎那半升的油耗吗？而且多说一句，多档DHT比增程式高速能耗低，只是理论上，不同车型不同路况，结果还不一定呢。

增程式技术之所以能从不被看好到逆袭，本质上就是因为它不是很多人想象的落后技术，内燃机驱动是开历史的的倒车，电驱才是未来，但是认知增程式技术是需要门槛的，可以预见的是，在固态电池问世之后，增程式技术都会有一席之地。