长江游轮正从观光交通工具转型为沉浸式“文化生活空间”。（受访单位供图）

8月5日夜，宜昌港华灯璀璨，“长江行·极光”号豪华游轮停泊在夜色中，通体暖色灯光宛如一道金色长虹。宽阔的甲板上，首航仪式的灯光映亮江面，与都市霓虹交相辉映。

汽笛拉响、彩带纷飞，“长江行·极光”号豪华游轮正式开启首航。这是继“揽月”号之后，宜昌年内迎来的第二艘高端省际游轮，将投入宜昌、重庆经典省际航线运营。

新舟迭代焕新，长江游轮正从观光交通工具转型为沉浸式“文化生活空间”，亟须拓宽旅游版图，从传统三峡精华游向贯通上下游的“长江全域游”全面拓展。

豪华游轮扎堆入列

一组最新的数据显示，今年1月至6月，宜昌省际游轮共接待游客57万人次，同比上涨4%，豪华游轮游客数量增长迅猛。

最直观的信号来自需求端。今年4月“长江行·揽月”号游轮投运以来，已稳定运行32个航次，累计接待游客超1.6万人次，平均床位载客率达95%。

市场正在发生变化，最明显的表现是省际游轮陆续投运和深度游航线的快速扩展。2025年5月，适配三峡升船机通航标准的“长江探索”号面世，配套多语种涉外服务、面向全球高端游客；今年春夏，“揽月”“极光”两艘豪华游轮相继启航，搭载鸿蒙全屋智能系统与大容量混合动力，全客房配置落地观景阳台，打造一站式水上度假综合体。

各大游轮公司纷纷推出更丰富、更具体验感的航线产品，以满足消费者对度假游的需求：“长江行·揽月”号配备超五星级餐食和4座特色主题餐厅，丰富航程味蕾体验；“长江探索”号引入非遗手工、中医讲座等内容，满足外宾对中国风土人情的深度探索体验。

产品的变化也折射出游客的选择——越来越多的游客更注重旅行品质，更愿意为体验买单，消费者从以往的性价比优先逐渐转向体验优先。三峡大学经济与管理学院教授阚如良分析，“在多数游客心中，游轮正从一种交通运输工具转变为一个文旅体验目的地。”

谁在登上新一代游轮

“长江三峡是国内起步最早、海外吸引力最强的内河旅游目的地，从上世纪八九十年代起，便承接大量境外游客。”重庆美亚国旅总经理李俊表示，这条黄金航线从来不缺海外客源，核心在于产品能否适配国际游客的高端度假标准。“长江行·揽月”号一经投运，便为三峡高端游轮赛道注入全新活力，市场口碑快速出圈，海外预订热度持续攀升。“目前，我们已提前锁定该船明年上半年百余位外籍游客席位。”李俊说，公司境外客源占比超四成，增长势头依旧强劲。

宜昌金峡国际旅行社总经理陈明圣认为，长江游轮产业正迎来鲜明的结构性转型，未来增长动力将更多来自年轻化、多元化消费群体。当前游轮旅游受众仍以中老年游客为主，但在“揽月”“极光”等新一代豪华游轮上，亲子、商务客群崛起趋势愈发明显。“以‘长江行·极光’为例，船上配套电影院、游乐场等娱乐文化空间，餐饮品质、服务细节对标五星级标准，如同航行在江面的高端度假酒店，对不同年龄的客群彻底改变了传统游轮单一观光的属性。”

过去长江游轮淡旺季差距悬殊——不少游轮入冬便停航进入“冬眠模式”，但今年市场出现了新变化。陈明圣注意到，去冬今春的订单依然稳定增长，新一代豪华游轮正在扭转行业传统的季节短板，给游轮企业一年四季稳定运营带来了可能。

长江游轮市场格局重塑

放眼长江三峡，目前已有13家鄂渝企业布局游轮市场，全国在营省际游轮50艘，其中湖北籍省际游轮市场份额约30%。

在长江最成熟的渝宜黄金航线上，重庆、宜昌分居航线首尾，各自形成差异化发展优势。

“作为直辖市，重庆在长江游轮市场上的优势十分突出，经营主体数量多、船队规模大、集聚度高。”阚如良介绍，长江主流豪华游轮企业大多注册落地重庆，船队体量、年客运量长期位居行业前列，产业集聚效应显著。政策端，重庆持续加码游轮产业扶持，出台《加快发展长江邮轮旅游经济的意见》等专项举措，对获评五星级的豪华游轮给予单笔500万元一次性奖励。

与重庆深耕上游长线度假航线形成互补，武汉加快布局中游游轮经济新赛道。在2025年政府工作报告中，武汉明确提出谋划建设长江中游游轮母港，持续完善沿江游轮码头、集散配套，补齐中游水上文旅短板，打造贯通长江中下游的游轮集散中心。

“对标国际成熟业态、立足长江全域发展，长江游轮产业仍有巨大升级空间。”阚如良建议，可加快构建武汉、宜昌双核驱动、多点联动的产业格局，大力开拓长江中下游航线，培育产业全新增长极。同时主动联动重庆、上海、南京等沿江重点城市，打破跨区域航线壁垒，探索沿江“一票通”全域文旅产品，串联长江全线风景与业态。

“通过将分散的单点航线织成贯通全域的水上旅游网络，彻底告别游轮途经地身份，才能真正跃升为长江黄金水道的核心文旅目的地。”阚如良说。

湖北日报全媒记者 邓云 通讯员 谭英