12月10日，中国汽车流通协会公布了12月第一周的销量。

如果要用一个字形容，那就是“惨”，全方位地惨。12月1—7日全国乘用车市场零售29.7万辆，同比下降32%，较上月环比下降8%，新能源车同比下降17%，较上月环比下降10%。这样的下降幅度，疫情之后还是头一遭。为此，中央还提前“定调”，明年继续国补，但影响似乎并不大。

似乎刚刚还在各种创新高，怎么车市突然就“凉了”？明年年初车市销量会回暖吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）12月惨，明年会更惨

从政策的角度，今年12月份似乎不该是“淡季”。

大部分地方的以旧换新、报废更新等补贴政策都是12月后收紧，新能源汽车购置税全免政策也会在2025年底到期，2026年改为减半征收。从这个角度来说，大家应该“抢车”才对。但最近几年持续的消费刺激，已经让大多数消费者“麻了”。

说到底，大家为什么买车，无非就是新车添置和老车置换。大部分家庭早已添置了首台车，而有置换需求的用户，大多数也抵不过以旧换新的诱惑，早就下手了。在这种情况下，继续刺激意义也不大了。

由于就业压力加大、收入增长乏力、婚育率下降，大部分消费者的购车意愿非常低迷。能不开车就不开车，老车能开就接着开。因此也发生了一些怪现象，比如2025年前10个月汽车销量是增长的，但汽车类社会商品零售总额反而减少了0.2%。

这说明了什么？说明需求端是疲软的。别看各大社交媒体疯狂刺激，也确实有一些国产高端车大爆，比如问界M9、M8持续占据50万、40万级SUV销冠的位置，极氪9X初出茅庐就拿下了大批订单，小米YU7 3分钟大定订单突破 20 万台。

但对于大多数人来说，依然是持币观望的态度，这些车吃掉的，不过是原本BBA一些SUV的份额而已，并不意味着大家都有钱了。

明年会更惨，持续的以旧换新、报废补贴等政策，已经提前释放潜在购车需求。光是2025，年前11个月，以旧换新补贴申请量就超过了1120万辆，占总销量的三分之一还多，这意味着“该买车的人已基本购车”。

因此哪怕明年国补继续，从1500亿到3000亿到再优化，对于汽车行业的刺激都有限了。12月的惨淡只是开始，明年的销量会更吓人。

（2）消费者“四不买”，已立于不败？

2025年1—9月，有超过260款车型官宣降价。并且降幅非常大，平均降幅达到11.2%。也就是说30万的车降个3万3只是“平均水平”，这个数据创下了历史新高，也让消费者彻底“怕了”。

消费者已经形成了“四不买”： “不是历史最低价不买”，要是前面给了权益后面收紧了，消费者会第一时间排除这个选项。因此车企的优惠只能越来越大，那对于之前追求“早鸟”的用户来说就有疑问了，既然后续只会越来越便宜，何必急于一时？

这种情况又滋生了第二个问题，“看不到止跌信号不买”。如果车价一直在跌，显然是不能买的。还有“担心背刺不买”，车子刚提到手，新款就出来了，这谁能接受。当然还有“怀疑降本减配不买”的，毕竟以前20万的车卖15万了，看着是香，很难不怀疑减配了。

新能源汽车技术迭代太快了，但汽车又是更换周期长的大件商品。消费者自然会担心刚买的车很快就会过时，结合近期新能源汽车安全问题频发，也让消费者更加谨慎。

那选择燃油车的用户呢？显然也下不去手。毕竟自主品牌、合资企业等密集推出新车，供给端持续扩容，行业竞争进入“白热化”阶段。一边是各种新鲜配置和噱头，一边是逐渐日薄西山的燃油车，显然大家都不想49年加入国军。

消费者观望，车企拼命卷，结果就是一系列的“怪相”。2025年11月，中国汽车经销商库存预警指数，55.6%，达到了年内高点。当前全国经销商库存总量已经超过330万辆，有超过三成的经销商存在被动压库的问题。

车企为冲击年度目标，将压库这一行业潜规则推向极致，经销商的卖车难度自然进一步增加。再叠加碳酸锂价格近期上涨推高车企成本，价格战持续恶化变成了双重绞杀，正在把大批企业推向亏损边缘。

（3）车企当如何？国内稳、出口强

那对于国内车企来说，应该怎么做呢？其实不少车企已经着手布局，那就是国内稳、出口强，将盈利的目标转向海外。

今年以来，国产车的出口局面大好。2025 年前11个月，国内汽车出口量达634.3万辆，同比增长18.7%。新能源汽车的出口占比不断提升，前11个月汽车出口231.5万辆，同比增长1倍。

墨西哥、阿联酋、俄罗斯这些市场稳步增长，澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦这些新市场也慢慢培育起来了。同时，国产车在欧洲等传统汽车强国的市场份额也在不断扩大，9月份，以比亚迪、上汽名爵（MG）及奇瑞汽车为代表的中国品牌在欧洲乘用车市场的销售份额提升到了7.4%，创下历史新高。

按照近20年中国耐用消费品的出口增长经验，随着国产车性价比提升，海外营销体系逐步健全，必将带动自主品牌的国际市场持续走强。国内市场是基础，激烈的竞争和齐全的产业链会推动车企不断向前。海外市场则成为重要的利润来源，保证这个体系不断迭代。

比亚迪在泰国、巴西、匈牙利等地建立了生产基地，长城汽车在海外有泰国、巴西等3个全工艺整车生产基地，小鹏汽车首个海外本地化生产项目在印尼落地，这些动作也说明了国内车企都在“走出去”，拓展自己的发展空间。

（4）功夫拍案

虽然叠加了新能源汽车车辆购置税免税政策将于年底到期等“利好”，但12月的车市似乎异常惨淡，预计明年年初也不会有太大改善。原因倒也不复杂，最近两年的连续刺激，消费者都疲了，该换车的也早换了，剩下的用户大多持观望态度。

接下来，就是车企已经扩张起来的产能，与逐渐企稳的市场之间的矛盾了。预计车企的日子会不好过，出海似乎是唯一的出路。