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这些软件都涉及现实中很少遇到的危险。 马丁内兹博士和她的同事们使用“游戏引擎”来做到这一点，即在电脑游戏中生成逼真图像的程序。 这些用于创建软件可以驱动的虚拟世界。

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此类模拟器会教授现实中很少遇到的软件危险。 为此驾驶模拟训练软件，马丁内斯博士和她的朋友们使用了“游戏引擎”，即在笔记本电脑游戏中生成逼真图形的程序。 这些用于创建可以驱动软件的虚拟世界。

这些虚拟世界中的物体被分配了它们的物理特性（即建筑物是硬的，人是软的），以便车辆中的传感器，例如摄像头、雷达、激光雷达（一种使用光的雷达）和超声波收发器（超声波收发器）以适当的方式做出响应。 一旦软件经过训练驾驶模拟训练软件，就会在真正的自动驾驶汽车中进行测试，通过重新创建最准确的轨道情况来进行测试。

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这个虚拟世界中的物体被分配了它们的化学特性（即，建筑物是坚固的，人是厚实的），因此汽车中的传感器，例如数码单反相机、雷达、激光雷达（一种使用光的雷达）和超声波收发器，会以适当的方式做出响应。 软件经过训练后，还会在真实的手动驾驶车辆上进行测试，在测试跑道上重现这些条件。

所有这一切将多快（如果有的话）转化为现实还有待观察。 监管机构和客户都需要克服怀疑（怀疑心态），认为软件驱动程序确实比 awetware 驱动程序更安全。 不过，从保时捷的角度来看，还有另一个相关的问题。 鉴于车主拥有跑车的大部分原因是为了炫耀他们认为自己的驾驶技巧，那么软件夺走这些吹牛权利的版本到底有多大的市场呢？

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这一切将多快变成现实，我们需要拭目以待。 监管机构和消费者都需要克服对软件驱动程序确实比人脑更安全的担忧。 但从玛莎拉蒂的角度来看，还有另一个相关的问题。 鉴于购买街车的主要动机是车主炫耀自己的驾驶技术，如果剥夺了炫耀和炫耀的权力，软件市场会有多大？

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