当前，汽车产业的核心竞争力已从发动机、变速箱到三电系统，再到芯片、操作系统、网联通信等数字化技术，科技创新带来的变革，将改变产业格局。而自动驾驶技术的出现是我国汽车产业转型、跨界融合发展的战略机遇。

北京市在自动驾驶领域起步较早，尤其在车路云一体化路线引领、整车企业智能化转型、核心零部件突破方面具备一定的基础和优势。而北京市独角兽企业在自动驾驶技术领域不断取得的新成就，也成为观察这一产业在现实场景中加速落地的生动案例。

北京加快完善自动驾驶生态体系

在2025年“活力中国调研行”首站活动上，北京市科委、中关村管委会双新中心有关负责人介绍，北京市建设的全球首个“车路云一体化”高级别自动驾驶示范区，示范效果全国领先。目前，已完成经开区、通州区、顺义区共600平方公里示范区建设，建成全市统一云控基础平台，支持部署各类自动驾驶车辆超800辆。

据悉，2024年我国L2级乘用车渗透率已达到57.3%。北京市重点企业小米汽车、理想等实现了L2级辅助驾驶功能的全系搭载，实现了端到端大模型应用，在智能化水平上全国领先。

据该负责人介绍，北京在相关芯片、软件产业形成了系统性优势。如地平线2024年在自主品牌辅助驾驶解决方案市占率位居第一；芯驰座舱SoC芯片X9比肩当前国际主流座舱平台；驭势科技的辅助驾驶域控制器国产化率达84%，已在无人配送等多领域开展小批量应用。

该负责人表示，下一步，北京将推广“揭榜挂帅”的攻关模式，坚持以车路云一体化技术支撑与整车智能网联化需求为牵引的协同发展路径，加快完善自动驾驶生态体系，孵化和培育一批高成长性、具有核心竞争力的科技创新型企业，推动汽车产业跨越式发展。同时，加快技术在具身智能、低空技术、商业航天等领域复用，延伸应用领域，扩大发展规模。

多领域实现自动驾驶典型场景

“活力中国调研行”活动北京首站就聚焦在自动驾驶领域。在位于北京房山区中关村新兴产业前沿技术研究院的驭势科技（北京）股份有限公司（以下简称“驭势科技”）园区，《中国报道》记者跟随媒体团一同登上了一辆自动驾驶巴士，在随后自动驾驶路测道路上的行驶过程中，该巴士无需人工干预，能够自主完成起步、加减速、避障、转弯、变道等动作，甚至可以平稳完成在公交站台前的停靠工作，展现出良好的运行稳定性。

驭势科技工作人员介绍，该款自动驾驶电动巴士配备了自主研发的“高安全多场景L4级自动驾驶系统”，巴士上装备了作为“大脑”的无人驾驶控制器以及遍布车身的16个摄像头和8颗国产激光雷达在内的多种传感器，能让车辆在运行时实现对周遭200米以内360°全方位感知覆盖，做到眼观六路、耳听八方，精确把控复杂路况。

在驭势科技园区内，还展示了无人驾驶巡逻车、牵引车、环卫车等多款物流类和作业类的自动驾驶车辆。据工作人员介绍，驭势科技自主研发的第五代U-Drive智能驾驶系统，具备“全场景、真无人、全天候”等优势，同时支持乘用车、商用车、工业车辆、特种作业车辆等多领域实现自动驾驶典型场景。目前已经实现超1000台无人车的规模化运营，累计真无人自动驾驶里程超580万公里，在民航、厂区、智慧城市等场景成功落地超过百个项目。

驭势科技与香港国际机场共创全球首个全场景自动驾驶智慧机场项目最为典型。2017年，香港国际机场为缓解巨大的客货运输量带来的压力，选中了驭势科技的机场无人驾驶解决方案。经过两年多测试、验证、试运营，2019年12月，香港国际机场正式启动机场无人车的常态化运营，成为全球首个商业化落地无人驾驶技术产品的机场。驭势科技由此收获了“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”的高度评价，这一样板也吸引到了全球其他机场的关注。目前，该公司海外市场已拓展至新加坡、阿联酋、沙特、卡塔尔等国家和地区，“AI司机”正在全球加速走向产业化。

驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙预测，自动驾驶将在未来十年迎来黄金发展期。

他对《中国报道》记者表示，未来十年，中国企业将在全球自动驾驶产业中确立三大优势：第一是“硬核科技”，即底层技术与系统能力双重突破；第二是“长期主义”，企业愿意深耕本地场景，与城市共同成长；第三是“可持续全球化”，真正将技术能力、服务能力输出到全球生态中。

责编：张利娟