□ 陈汉忠

你知道黄海之滨的青龙港吗？

青龙港位于长江入海口不远处的青龙河口，因青龙河而得名。史志记载，青龙港始建于清嘉庆十一年（1806），规模之大，为海门第一渡。光绪二十六年（1900）大生轮船公司的轮船开始航行在海门与上海之间，成为两地交往的纽带。最兴盛时青龙港年客运量300多万人次，进出口货物90多万吨。

1974年12月25日，我们100名海门籍新兵穿着还没缀上帽徽领章的新军装，背着军被和挎包，从青龙港候船室迈着整齐的步伐，登上开往上海的轮船。汽笛长鸣，轮船徐徐驶离码头。新战友中有人抹眼泪，送行的父亲在码头上泪眼朦胧。第一次远离故土，我激情满怀，全然没有“汽笛一声肠已断，从此天涯孤旅”的凄凉惆怅，浑身上下，一种战士远征、舍我其谁的豪情油然而生。

50年前的青龙港之旅开启了我人生道路上至关重要的第一步，可以告慰父老的是，以后的几十年间，从风雪边关到沿海前线再辗转长江大堤，我始终坚定信念，为国奉献；面对灯红酒绿和形形色色的诱惑，我不敢忘记哺育了自己的故乡，不敢忘记青龙港，眼前始终浮现着青龙港送别时父亲和儿时小伙伴们希冀的目光。

岁月悠悠，星移斗转，青龙港目睹了故乡的变迁，也见证了海门儿女在这片土地上的英勇奋斗。

清康熙年间起，崇明人陈朝玉和他的后裔牵着耕牛，驮着农具和种子，渡江北上，从青龙港一带登岸，成为最早的海门人。面对恶劣的自然条件，他们不屈不挠，开垦沙地，围堤筑岸，播下了农耕文化的种子，被誉为海门“田祖”。

光绪年间，清末状元张謇在家乡展开实业救国宏图，就在青龙河畔，创办颐生酒厂、大生三厂等许多实业。为开通客运和货运，他一次次奔波于上海和青龙港，筹集资金，购买轮船，培训船员，付出了极其艰苦的劳动，为中国近代轻工业立下不可磨灭的功勋。

循着南湖红船的航迹，一位名叫张冠今的共产党人，奉上级指示，到海门创建党组织。春寒料峭，他心里却像揣了一盆火。从十六铺登船，在青龙港上岸，一辆马车驮着他晃晃悠悠两个多小时，在一个叫三条桥的地方下车，住进了小镇附近的一所小学。就在这里，他以教书作掩护从事革命活动。一年后，张冠今任书记的海门第一个党支部在三条桥成立，革命的烈火从此在海门大地熊熊燃烧。

仅仅两年后，青龙港迎来了一位十六七岁的中学生，步履匆匆穿越码头廊桥，跨入开往上海十六铺的大生号客轮。在阴冷的船舱里掏出一本诗歌集忘我地阅读。两年后，这位名叫卞之琳的青年考入北京大学。后来，他成为我国近代著名诗人、杰出翻译家，他译介了《莎士比亚悲剧四种》，还获得了中国诗歌界殊荣——中国诗人终身成就奖。

1932年春天，海门地区对敌斗争形势更加严峻，一位躲避敌人追捕的爱国文学青年，身背布包，混在杂乱的人流中，从青龙港码头匆匆上船，怕被敌人发现，一直躲在货舱里。他就是后来的中国左翼作家联盟执委、中国早期电影评论家王尘无同志。到达上海后，在著名剧作家夏衍的支持下，他加入了以鲁迅先生为旗手的“左联”，成为我党最早的电影评论界先锋战士，写下了大量电影评论作品，直到牺牲在自己的岗位上。新中国成立后他被追认为革命烈士。

他们的脚步经青龙港迈出，始终如一地用坚定的信念、青春的汗水，甚至是鲜血和生命，为祖国和人民赢得了荣誉、建立了功勋。百年沧桑的青龙港不会忘记，滚滚东流的长江水永远铭记。

20世纪90年代，崇明北侧的长江水道淤沙越积越多，江面日益变窄，曾经的航道难以为继。1995年4月5日，霏霏细雨中，青龙港至上海十六铺的最后一班航船，伴随着长长的汽笛，缓缓驶离北岸。至此，屹立百年的青龙港终于完成了她的历史使命，但在我的心目中，青龙港永远是鲜活的。