头图来源 | 智己官方

6月16日，智己LS7焕新版正式上市。在32.99万的上市权益价的基础上，将各项豪华配置拉到“满杯”，这依然是智己将性价比拉到极致的策略。

在这辆车长超5米，轴距超3米的中大型SUV除了拥有90.4%的得房率外，还搭载了诸多越级配置：1613mm x 1620mm国内最大可视面积的Star Fall星瀑冰感前挡穹顶玻璃，有效隔绝99.99%的紫外线；“满血版”Momenta赋能的IM AD 3.0智能辅助驾驶系统；行业首创的智能黑科技“灵蜥数字底盘”，并配备智慧四轮转向系统。

对于以上越级配置，穹顶玻璃、IM AD 3.0智能辅助驾驶系统是智己对智能汽车“配置普惠”的具象化表达。

而“灵蜥数字底盘”和智慧四轮转向系统的加持，则让智己顺势成为行业唯一全系车型配备智慧四轮转向的品牌。

相比于“配置普惠”，将灵蜥数字底盘科技平权，更能代表智己的造车观：将原属于百万豪车的配置进行下放，打响“技术平权”的底盘革命。

LS7焕新版，打破“大车难操控”怪圈

在传统汽车认知中，“难开”几乎是中大型SUV的原罪，特别是在城市通勤场景中更是屡屡受限：转弯半径太大、掉头慢、入库难、挪车累。这些肉眼可见的痛点，常常给用户带来极大的驾控负担。

对此，智己将灵蜥数字底盘技术加持到LS7焕新版身上，打破中⼤型SUV“空间与灵活不可兼得”的桎梏。

灵蜥数字底盘是智己首创的技术，将四轮转向、线控制动、电驱系统进行整合，最终可实现整车6自由度的毫秒级协同控制。

比如LS7焕新版通过四轮转向在低速下后轮与前轮的反向转动，让车辆获得极小转弯半径（最小转弯半径5.3米，与小型车相当）。在掉头场景中，也可以实现“一把过”。

灵蜥数字底盘带来的不只是操控方面的便利。

在智能泊车方面，灵蜥数字底盘还可以通过蟹行模式实现车辆原地横向平移，所需车位长度减少约11%。

并且上文所提到，灵蜥数字底盘将电驱系统进行了整合，这样便可以将底盘与智能辅助驾驶进行联动。比如，四轮转向可以赋能城市NOA，在掉头和转弯等场景降低接管率；⾼速变道时后轮与前轮同向偏转，实现极⼩横摆的更舒适的变道体验。 

通过四轮转向与灵蜥数字底盘的组合拳，智己希望带来的不止是驾控的精准度，更是为用户增添一份安全感——所谓“好开”，是在任何复杂环境下，车辆都能从容应对，真正让用户“敢开愿开”。

在“好坐”的价值感知上，LS7焕新版也完成了对豪华车标准的再定义。

在智能化下半场，乘坐体验早已不止于大沙发带来的舒适性，而是空间、减震、姿态控制乃至NVH方面的协同进化。

这种从“坐得下”到“坐得好”的逻辑背后，是智己对底盘系统的极致打磨。

基于调教后的底盘，LS7焕新版能在红绿灯频繁启停中，大大减小“点头”幅度，弱化乘员的眩晕感，让电车告别长久以来被诟病的“晕车”标签。

不仅如此，LS7焕新版还引入了云台车身系统。在高速匝道或弯道中，这一系统能够动态抑制侧倾，让整车姿态更加平稳，不仅让驾驶员更安心，后排乘客也能坐得更舒心。

面对减速带、起伏坡道等城市常见路况，LS7焕新版依托底盘主动调节能力智能过滤震动，抛跳抑制能力甚至超越部分百万级标杆车型。

在这些用户体验的优化之下，LS7焕新版得以真正实现“全家人都爱坐”。

过去买中大型SUV，用户不得不在空间与舒适、体验与操控之间做减法。而LS7焕新版用行动证明：真正的进步，不是“二选一”，而是“都给你”。

数字底盘迭代背后，是极致安全

去年至今，越来越多主流车企开始密集发布智能底盘技术规划，但智己早已跑在前面。

智己本次在LS7焕新版上推进的四轮转向+灵蜥数字底盘落地，不仅是操控性能的升级，更是底层安全逻辑的重构。

谈到汽车安全，很多人的关注点会聚焦于车身钢性结构、碰撞测试成绩，或是安全气囊数量。

然而，真正决定一辆车“安全感”的，绝不只是碰撞后的被动防护，而是能够主动“规避”，提前化解安全隐患，智己正在通过智能底盘系统，重塑这三重安全边界。

第一重是基础安全力，即靠得住的结构刚性。

智己并没有因智能而忽视底盘的机械本质。在LS7焕新版上，智己坚持选用行业最严苛标准的底盘结构：前双叉臂、加上后多连杆的全铝悬架组合。这样的组合，过去更多用于百万级SUV身上。 

作为整车动态安全的第一道防线，这套结构为高速转向时的侧向支撑、颠簸缓冲、极限变道时的车身稳定，提供了坚实的基础。

此外，转向、制动等关键系统均具备冗余设计，在辅助驾驶状态下，即便系统异常仍可安全兜底。

如果说结构是骨骼，那智己灵蜥数字底盘系统就是安全中枢。

区别于传统机械底盘的“命令执行”，智己为灵蜥数字底盘构建了一套“感知+决策+控制”的主动协同机制。整车6自由度姿态调控系统，结合全系标配的四轮转向，让车辆能在更复杂的场景下保持动态稳定。

比如，在单侧积水或残雪覆盖的湿滑道路上，传统车型容易发生侧滑，而智己的车身稳定控制系统则可将偏移减少约80%。

而在高速爆胎这种黑天鹅场景下，系统能够做到在200毫秒内识别风险、40毫秒内完成响应和姿态调整。

更极限的是紧急避险。灵蜥数字底盘具备预判能力，反应速度相比传统ESP快30%，在0.3秒即可完成“救车”，能与超跑级车辆并肩而行。

从早晚高峰的城市穿行，到高速公路的变道超车，再到乡郊山路的上下起伏，甚至恶劣天气中的紧急避险，每种环境都对应着不同的底盘响应需求。传统机械底盘难以适配如此复杂的场景组合，但智己的灵蜥数字底盘可以在瞬息之间感知变化，自动匹配最优策略。

以越野场景为例，传统燃油车如果三轮失去附着力，基本意味着“原地趴窝”，但智己依靠智能扭矩控制，可将动力精准输送至剩余有附着力的轮子，实现越野脱困。

这种极端场景处理能力，也意味着一辆中大型SUV不再只是城市通勤工具，而是足以胜任周末户外乃至轻越野的多场景座驾。

另一方面，除了硬件与算法的双重能力，智己数字底盘的隐性优势是持续进化的潜力。

通过底盘系统的全栈自研，LS7焕新版能够持续进行OTA升级，新的安全算法、新的避险策略，能够实时上线，真正做到“越开越聪明，越开越安全”。

智己的底盘“革命”：纵向生长，横向平权

尽管目前行业里智能座舱、辅助驾驶已是标配，底盘的智能化仍是少数玩家才能啃下的硬骨头。

与视觉感知、算力芯片不同，底盘不止讲科技，更讲功底。

它要求软件硬件深度协同，堪称是牵一发而动全身，这也是为什么，很多一线新造车玩家在底盘智能化上仍多以传统机械结构为主，仅在高配车型中小范围搭载半主动悬架。

智己做到的全系标配四轮转向并不断迭代灵蜥数字底盘，更是难上加难。

放眼市场，四轮转向曾长期专属于奔驰、保时捷、宝马等百万级豪车，其复杂性不仅在于硬件布置，更在于后轮主动控制、车身姿态协调、极限响应调校等技术协同能力。

如今，智己将这项技术从金字塔尖拉入这一级市场，让四轮转向不再只属于少数人，实现产品体验的纵向跃升与技术价值的横向平权。

实际上，智己的数字底盘平权之路早已开始。此前，智己通过全新L6将过去50万级产品才有的⾼速爆胎稳定控制，下沉⾄20万级市场。而同样具备该功能的某些新势力车型，起售价近80万元。

智己正在推进的底盘平权计划，并非所有车企都能做到，很多新势力车企受制于规模和研发能力，难以在底盘这样的底层架构上进行持续投入。BBA这些老牌的大厂在新技术的推广上又比较保守，往往是从旗舰车型开始。

作为上汽集团在新能源赛道的唯一高端品牌，智己占据了得天独厚的优势，智己不仅享受到了全方位的协同扶持，更具备了真正重资产造车的组织配置，比如在灵蜥数字底盘项目中投入了超1.5万名的高级研发人员、每年超100亿的研发费用。同时，智己还能通过与包括大陆在内的全球头部供应链伙伴深度协同，全方面赋能底盘硬件实⼒

放眼整个中国车圈，如智己这般对底盘技术如此重视的品牌，几乎是凤毛麟角。这样的资源厚度，本身就已构成行业门槛。

正是在这样的背景下，智己灵蜥数字底盘在灵活性、安全性、舒适性三大维度，颠覆了用户体验。

更可贵的是，灵蜥数字底盘还在持续快速迭代。2025年第四季度，搭载纯线控转向的下一代灵蜥数字底盘将在智己全新车型上首发。届时，智己将成为今年下半年率先实现纯线控转向技术量产上车的品牌；2026年内，率先落地全线控数字底盘，让汽车向具⾝智能迈进。

结尾

如果说第一代智能电动车解决的是“好看、好开”的基本需求，那第二代则要在“怎么更好开”“怎么更舒适”上给出答案。

智己LS7焕新版的四轮转向+数字底盘组合，率先打通了从高端技术到大众体验的落地通路，也为下一代智能豪华座驾打开了一条新路径：既要大空间，也要灵活性；既能科技体验，也能舒适享受。

站在产业未来的时间线来看，数字底盘还需继续迭代，甚至与智驾深度融合，成为智能出行的下一阶段基础设施。而智己已经在全行业率先进入下一局。