“反内卷”呼声日益高涨的情形下，多家车企发布的5月成绩单，成为市场观察车市走向的重要窗口。

日前，多家车企密集发布5月成绩单，如吉利汽车5月总销量为23.52万辆，较去年同期增长约46%，上汽集团5月整车批售36.6万辆，同比增长10.2%，此外，奇瑞汽车、零跑汽车、蔚来汽车、阿维塔等销量也实现同比正增长，其中新能源成为不少车企的销量“主力军”。

《中国经营报》记者注意到，尽管多家车企5月销量延续正增长态势，但销量两极分化趋势加剧。在此情形下，自今年5月以来，不少车企通过密集发布重磅产品与购车新政策、进军海外市场的形式，谋求在下半年进一步提升销量。

如6月6日，岚图汽车宣布夏日购车新政策，“用户下定并交付全新岚图梦想家，可立省现金5.5万元起”。而在进军海外市场方面，6月11日，零跑汽车在香港首家门店正式开业，据悉，该门店也是零跑汽车全球第1500家官方门店。

“市场增速放缓，特别是新能源汽车购置补贴退坡后，增长势头明显放缓，导致市场竞争加剧。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘也向记者分析，当下不少车企密集推出重磅新品，主要目的是刺激销售、达成销量目标。

多家车企前五月销量超百万辆

在“价格战”此起彼伏的大背景下，不少车企交出的销量成绩单仍颇为亮眼。

记者从上汽集团方面获悉，今年5月份，上汽集团整车批售36.6万辆，同比增长10.2%，单月销量实现“同比五连增”，终端交付38.9万辆，同比和环比均实现10%以上较快增长。上汽集团方面表示：“产销回升向好势头强劲。”

无独有偶，吉利汽车近日发布的数据显示，今年5月份，其总销量为23.52万辆，同比增长约46%，而在今年1—5月份，吉利汽车总销量约为117.31万辆，同比增长49%。

除上汽集团、吉利汽车外，奇瑞汽车、零跑汽车、蔚来汽车等车企销量也延续增长态势。5月份，零跑汽车全系交付创历史新高，达45067辆，同比增长超148%，蔚来汽车同期交付新车23231辆，同比增长13.1%。而阿维塔5月销量达12767辆，同比增长179%，再创历史新高。

更值得关注的是，销量提升也进一步助力新势力实现盈利目标。

记者注意到，在今年前五个月，上汽集团、吉利汽车等不少车企年度累计销量已突破百万辆大关，如今年1—5月份，上汽集团实现整车批售168.7万辆，同比增长10.5%，终端交付182.4万辆，同比增长3.1%。

进一步梳理可发现，不少车企销量的快速增长，与其在自主品牌、新能源汽车方面的发力密不可分。

上汽集团无疑是其中的典型案例，上汽集团提供给记者的信息显示，自去年下半年以来，上汽加快推进全面深化改革，重组“大乘用车板块”和“大商用车板块”，自主品牌成为上汽销量贡献的“主力军”。今年1—5月份，上汽自主品牌整车销量达到108.1万辆，同比增长21.9%，占集团销量比重达64%，较上年同期提升6个百分点。

而吉利汽车的销量增长，则受益于其在新能源板块的持续发力。记者从吉利汽车方面获悉，今年5月份，新能源销量占比突破59%，销量达138021辆，同比增长135%，其中，吉利银河销量再创新高，达到101845辆，同比大增273%，累计销量正式突破100万辆。

“吉利银河快速达成百万销量的背后，是企业价值观、技术创新、‘高质优价’产品力等多重驱动力的深度协同。”吉利汽车相关负责人强调，“随着未来更多核心技术成果落地，吉利银河技术优势也将持续转化为销量增势。”

重磅新车密集投放

车市竞争日益白热化，而为冲击年度销量目标的诸多车企，正谋求通过加快重磅新车上市步伐，快速抢占市场。

如5月29日，沃尔沃全新S90正式上市，起售价为30.09万元，据悉，该款车突出安全优势，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林直言：“让消费者选择沃尔沃，不仅因某一项安全配置，更是因为从研发到生产、从技术到服务的全流程可靠性。”

除了沃尔沃外，5月30日，尊界S800正式上市，售价70.8万—101.8万元。而在6月3日，凯迪拉克全新CT5城市风尚版上市。记者不完全统计发现，自今年5月以来，零跑汽车、智己汽车、沃尔沃、尊界等10多家车企密集对外发布重磅产品，甚至在5月份的不少时间中，多家车企发布会选择于同一日举办，上市新车数量之多，受到外界广泛关注。

“车企选择在5月和6月密集发布新车的主要原因是为了应对年中目标的实现。首先是市场需求的逐渐恢复，车企通过发布新车来刺激销售，满足市场的需求。”章弘向记者分析。

章弘进一步向记者表示，车企选择在当下密集发布新品，另一大目的是为了完成年度销售目标。“对于车企而言，年中是完成年度销售目标的关键时期。通过密集发布新车，不仅可以在市场引起关注，还能刺激消费者购买，从而帮助企业实现销售目标。”

而在车企密集推动新车上市的另一边，如何避免“内卷”式竞争、实现良性发展也成为行业关注焦点。吉利控股集团高级副总裁杨学良就直言：“‘内卷’是最低级的竞争行为。我们不简单地打价格战，我们要在保持价格优势的前提下，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。”

加速进军海外市场

在加快新车上市的另一边，在冲击销量目标的压力下，海外市场也愈加受到车企重视。

记者从零跑汽车方面获悉，截至今年6月份，零跑以全球1500家网点稳居中国新势力渠道规模第一，国内实现全覆盖（2024年8月拉萨收官），海外辐射欧洲、中东、非洲及亚太等超24个国际市场，建立超600家销售及服务网点。

“今年1到4月份，我们新能源汽车的出口量，在新造车势力排在第一名。”6月11日，零跑汽车CEO朱江明向记者表示，“我们也可以预期，未来零跑汽车在海外‘奔跑’的速度会越来越快。”

上汽集团此前提供给记者的信息显示：“未来3年，依托自身深厚的电动智能网联技术积累，上汽将打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型，搭载全新HEV混合动力系统的车型将覆盖全球主流细分市场。”

不过在海外多地筑起关税壁垒的情形下，出海的中国车企或面临多重挑战。

“随着海外‘低垂的果实’市场基本覆盖、增速回落、竞争加剧等，制胜国际化竞争的新阶段，出海的车企和零部件企业需从出口思维转向国际化经营思维。”罗兰贝格建议，中国车企从低门槛市场覆盖转向高价值市场突破，在全球政经格局深刻变化的同时，抓住区域窗口期。

除了进军海外市场、加快新品发布上市外，在业内看来，在越来越激烈的市场竞争中，车企也需要动态平衡长短期目标，加码研发、掌握核心技术将更有助于车企在未来市场竞争中脱颖而出。

“车企在应对下半年的车市挑战时，需要采取综合性的策略，既注重短期销量的提升，也要考虑长期的可持续发展。通过创新产品和服务，加强品牌建设和市场拓展，车企可以在激烈的市场竞争中保持优势，同时避免陷入‘价格战’的恶性循环。”章弘表示。

（文章来源：中国经营网）