自创立半个多世纪以来，来自全球的无数Bimmer信奉BMW M的高性能哲学：对于适于日常驾驶的高性能汽车而言，马力易得，驾趣难寻，驾趣不等于马力，技术堆砌也不等于驾趣。那么M所呈现的极致驾趣是怎样的呢?在更快速度、更高负荷制动和转向，以及更强驾驶安全的要求下，车辆依旧保持强劲持久的动力输出和精准转向，即便在动态极限的边缘，驾驶者也更自信而轻松，人车合一信手拈来。

BMW M的致胜法宝，专属开发与赛道测试

　　然而，要达成这样的终极目标绝非易事。在M车型上，有多达80%的零部件为M专属或重新设计开发，只为车辆既能上街道，又能下赛道。与此同时，M有着独立于宝马基础车型的研发部门，其中60%的员工是研发测试人员，他们几乎每一位都有赛车经验，以此赋予每一台BMW M独一无二的极致驾驶乐趣，启发每一位驾驶爱好者的驾驶潜能，让他们皆可成为“赛车手”。

　BMW M赛道级研发测试

　　BMW M的最终杀手锏则是严苛的赛道测试：实现赛车级调校，对性能和安全永不妥协。M的新车会在法国、意大利、美国等全球范围内的专业赛道进行大量测试，每款新车型都会历经至少2年半的测试，经过诸多工程师和赛车手在不同环境、不同温度的严苛驾驶测试，总测试里程甚至长达数百万公里，只为全方位奠定驾控性能的新标杆。

独当一面，BMW M纽博格林测试中心

　　而在这其中，最考验的部分当属纽博格林赛道的测试，一台M只有通过“绿色地狱”的极致测试之后，才得以印证其终极驾驶机器的身份，才能够进入量产。这一传统甚至可追溯至M诞生的上世纪70年代初，宝马是全球第一家在纽北建立研发测试工作室的汽车品牌，半个多世纪以来，M的工程师对这个世界上最具挑战的赛道了如指掌，每年BMW M的工程师与专家团队会在这里完成16-20周的测试工作。

　BMW M伪装测试车在纽北赛道进行测试及验证

　　在2003年升级为崭新的BMW M测试中心之前，这里也曾是宝马开展DTM德国房车大师赛、STW超级房车锦标赛、纽博格林24小时耐力赛等顶级赛车运动以及Ring Taxi项目的运营中心，从而无论激烈赛场上的比赛数据还是专业测试结果，都会第一时间分享至宝马位于慕尼黑总部的研发中心，让M的赛车基因得以传承与创新。

BMW是全球第一家在纽博格林北环建立研发测试工作室的汽车品牌

极致驾驶乐趣，来自绿色地狱的全方位验证

　　BMW M引以为傲的高转速和强散热性能，在纽博格林赛道的多年测试中得以真传，也是其是称霸耐力赛的秘诀。M打造的内燃机独具赛车血统，秉承对动力的理解并非马力至上，由此M的发动机更偏向于高转速区间的持续线性输出，同时拥有出色的散热表现，更适应赛道的激烈驾驶，这也造就了一个奇特现象，M的粉丝们热衷交流驾驶技巧，却对参数并不感冒。

　S58直列六缸发动机

　　而在纽博格林赛道的多种高难度过弯测试中，M的极致操控“金身”得以炼就，事关操控的核心部件都具备数据传回能力或特别安装有传感器，在极限测试中收集的数据供研发团队实现车辆性能优化。由此，M所秉承的空气动力学设计、全车轻量化、金科玉律50:50的前后轴载荷、运动化的底盘和悬挂调教，以及诸如主动转向技术的加持，整体化实现精准而敏捷的动态操控，让每一部BMW M成为劈弯的利器。

　　不仅要开得快，更能刹得住，尤其在纽博格林这个具有明显高度差的复杂赛道上，M深谙制动性能的重要性。M复合制动系统及M碳陶制动系统，可以带来更强制动力同时，也具有更强的抗热衰减能力和热稳定性，还可提供极佳的线性制动脚感，让极限驾控体验如虎添翼。

全新BMW M4 CS

　　正因如此，是纽博格林孕育了BMW M的极致驾驶乐趣，生于赛道，但不止于赛道。每一台M不靠单一数据贴标签，其优异的综合性能也正是基于打造公路版赛车的一整套系统性开发：直线快更要弯道快，同时确保峰值扭矩的持续性输出;转向准、侧倾小，内外侧轮动力分配精准;刹车狠，脚感敏捷且线性，制动系统更耐热衰减。简言之，M跑得快、跑得久、刹得稳。

　　本周末，就将迎来勒芒24小时耐力赛的争夺，BMW M将携BMW M Hybrid V8赛车、及首次亮相的全新BMW M4 GT3 EVO赛车出战，目标剑指最高组别和LMGT3组别的领奖台。而在下周末，则将迎来2025赛季纽博格林24小时耐力赛，“当家花旦”BMW M4 GT3 EVO赛车还将在此征战，再次向世界证明M的绝对实力，以及在纽博格林的霸主地位。敬请期待BMW M赛车在勒芒与纽博格林的精彩角逐。