（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

据彭博社报道，经济学家警告称，随着特朗普对汽车和汽车零部件加征25%关税的持续，日本汽车产业可能会遭到重创，同时对日本经济带来衰退风险。

据推算，在关税下，包括丰田、本田、马自达和斯巴鲁在内的主要日本汽车制造商，仅在本财年就将面临总计超过190亿美元的损失。而且，这些影响还将逐渐向产业链延伸。

日本横滨港口待运车辆 文中图片均来自彭博社

彭博行业研究高级汽车分析师吉田龙夫（Tatsuo Yoshida）表示，关税成本通常会分摊——大约三分之一落在供应商身上，另外三分之一落在汽车制造商身上，最后三分之一落在消费者身上。

长期以来，密集的中小型供应商网络构成了日本汽车行业的支柱。据统计，日本三分之二的劳动力受雇于员工不足1000人的公司，其中许多工作岗位与汽车行业直接或间接相关。

根据日本汽车制造商协会的数据，该行业雇用了560万人，约占日本劳动力的8.3%，并创造了约10%的国内生产总值。汽车行业还是日本工资趋势的引领者，并在贸易中发挥着至关重要的作用。

但在关税带来的阴影笼罩下，日本汽车产业从业者的情绪正日渐低落。

位于东京群马县的一家斯巴鲁供应商——正田制作所的社长警告称，如果关税持续下去，公司将被迫大幅削减利润率，最糟糕的情况是，裁员将不可避免。

为缓解市场情绪，日本首相石破茂计划在本月即将举行的加拿大七国集团峰会上与特朗普进行会谈，并商讨汽车关税问题。

吉田表示，尽管只是作为暂缓影响的方法，但日本政府在与美国谈判中的最佳方案是将汽车关税降至10%。

他预计，10%的关税可以随着时间的推移而得到控制：即每年逐步提高2%—3%的产品价格，并通过更新车型来保持买家的兴趣。但更高额的关税，也意味着整个汽车产业链的压力会变得更大。“25%的关税可能会让至少两家日本汽车制造商陷入困境，需要援助。”

作为全球第二的汽车出口国，去年日本本土汽车产量约852万辆，其中出口421万辆，接近产量的50%。同时，北美市场是日本第一大出口国，去年共接收160万辆，占出口比例38%。

2024年日本主要车企出口占比

高额的比例令汽车及其零部件占日本对美国出口的三分之一，也使之成为了日本对美国贸易顺差的最大贡献者。

经济学家表示，尽管日本车企可以通过转移部分生产到美国来规避关税影响，但这会给许多依赖国内生产的供应商带来问题。

生产混动发动机中磁性元件的大同特殊钢企业规划部总经理表示，虽然不直接向美国出口产品，但其在国内为本田等主要汽车制造商供货。如果日本汽车制造商因关税下调国内汽车产能，将对其公司业务产生重大影响。“这取决于汽车制造商如何应对。如果他们决定不再在日本生产，或者降低总产量，那将对我们的业务造成极其重大的影响。”

不过，从多数日本车企的动态来看，向美国转移生产已经成为一致的趋势。

日本车企的海外工厂布局

其中，本田已推迟其在加拿大耗资110亿美元的电动汽车供应链扩张计划，并将思域混合动力车型的生产从日本转移到美国；日产已暂停其在墨西哥生产的SUV订单；丰田也正在考虑在中长期内扩大在美国的生产足迹。

对于车企的态度转变，日本供应商已经开始考虑转移产品的重心。一家为本田、日产生产塑料零部件的供应商表示，15%的关税是企业承受可控和严重损失的分界线。“我们的汽车相关业务肯定会受到冲击，所以我认为我们必须考虑生产汽车以外的产品。”他还表示，在本田转移部分生产线后，该公司的业务已损失了5%。

另一家塑料零部件制造商大上公司的总裁则表示，由于明年的工资上涨似乎很困难，他正在踩下资本投资的刹车。规模较大的公司或许可以通过海外扩张来渡过难关，但像大上这样的小型企业缺乏这种资本和人力灵活性。

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