华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道

6月11日，多段在社交平台广泛传播的视频，将哪吒汽车的内部危机彻底暴露在公众视野，公司董事长兼CEO方运舟被讨薪员工围堵在办公室内。次日，哪吒方面要求全体员工即刻执行居家办公，公司总部办公场所门禁系统全面停用。员工如需返回工位取用私人物品，必须经过行政部门向政府部门及物业层层报备申请。知情人士证实，处于风暴中心的方运舟已于12日紧急前往浙江桐乡，具体行程成谜。

其实，这场风波早有预兆。5月下旬，哪吒汽车上海普陀总部突然启动搬迁程序，计划整体迁往虹桥商务区。蹊跷的是，搬迁启动不到半月，员工便开始在社交媒体爆料遭遇欠薪，而总部大楼外立面的企业LOGO更是在搬迁期间被悄然拆除，这一细节被广泛解读为财务状况急剧恶化的信号。

讨薪风暴：董事长被围堵

网络上流传出的视频片段，生动记录了这场劳资冲突的紧张瞬间。在画面中，方运舟站在办公室门口，向聚集的员工发问：“你们这是做什么？”员工们齐声高喊：“讨要工资！”方运舟随即指示员工走申报流程，但这一官方答复显然无法平息现场情绪，员工们强烈要求与他直接对话。

面对此景，方运舟提出：“你们先选三个人出来。以前都在公司共过事，现在还这样干嘛。”这句话点燃了员工的不满情绪：“我们要工资啊，你这什么态度！”方运舟回应：“我什么态度，你们该申报就申报去。”随即转身关上办公室房门。

这场公开的讨薪风暴，是哪吒汽车持续经营困境的必然爆发。深层次的问题可追溯至2024年10月，彼时公司就陆续被曝出大规模裁员、降薪、拖欠供应商货款乃至停工停产等负面消息。

为挽救危局，创始人方运舟于2024年12月亲自出任CEO，并迅速推出一系列“刮骨疗毒”的措施，员工优化（裁员）、营销渠道调整以降低成本，并提出聚焦海外市场的战略转型。然而，近半年过去，这些被寄予厚望的自救措施似乎收效甚微，员工的薪资都无法保障，公司运营陷入更深的泥潭。

更令人担忧的是融资层面的挫折。此前有报道称，哪吒汽车为减轻债务负担、寻求新融资而提出的“债转股”方案已宣告失败。更严峻的消息来自接近公司的知情人士，其透露有潜在投资方提出了一个关键注资前提，罢免创始人方运舟。尽管哪吒汽车官方迅速否认了这些传闻，称“债转股是企业自救方案，没有KPI，也不涉及其他”，并强调“不存在罢免方运舟一事，国资股东正和我们一起救公司”，但在融资进展上，这样的表述显得苍白无力。

在融资层面遭遇重创的同时，哪吒汽车的海外布局也亮起红灯。据中泰两国媒体近两周交叉验证，哪吒汽车泰国分公司启动大规模裁员，原50人规模的总部及工厂团队骤减至40人左右，且裁员仍在持续。更严峻的是，当地经销商体系濒临崩盘，经销商数量从3月峰值66家锐减至5月底53家，售后部门已完全失联。有泰国车主在社交媒体发布的视频显示，多家门店人去楼空，保养预约系统瘫痪长达数周。

售后崩塌：维修无门，车主信息疑遭贩卖

当员工为生计焦虑时，成千上万的哪吒汽车车主们，正陷入另一种困境，车辆维修保养无路可走。一位北京车主对《华夏时报》记者表示，我的车仍在质保期内，但前往官方指定的售后网点时，发现店面招牌已更换为其他品牌，仅能“顺带”提供基础的哪吒汽车保养服务。当需要更换配件时，被维修人员告知，费用要自理，而且很高。“哪吒已经不再提供实质性的服务了，以后有问题只能自己想办法找外面的修理厂，质保形同虚设。”该车主无奈地表示。

自2024年底方运舟发布公开信坦承公司经营困难以来，类似的车主维修困境在全国多地蔓延。记者查询黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】、车质网等第三方平台发现，自去年底至今，已有近百位哪吒汽车车主集中投诉反映遭遇维修难题，核心问题高度一致：车辆维修所需的专用配件长期短缺，导致维修周期被无限期拖延，车辆只能“带病”停放，严重影响正常使用。记者尝试拨打哪吒汽车官方客服电话求证，但始终未能接通。

更令车主感到愤怒和不安的是隐私信息的异常流动。多位来自北京及其他地区的车主向记者反映，近期收到了自称能提供“哪吒汽车专业保养维修服务”的短信。起初，部分车主还以为是厂家在完善售后网络。然而，当记者联系上其中一家发送短信的维修公司时，对方明确表示，他们并非哪吒官方授权维修点，只是“合作方”，车主信息是由哪吒汽车方面提供的。该公司坦承，可以提供保养和维修服务，但“部分配件目前没有”。

这一信息让车主们恍然大悟：“原本以为是公司完善了售后服务，没想到是把我们的个人资料卖给了第三方维修厂！”这种做法不仅引发了对用户隐私泄露的严重担忧，更意味着官方售后体系的实质崩塌，厂家已无力支撑，只能将车主“转包”出去。

这种售后体系的崩塌，在新能源车技术特性下被无限放大。汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示，与燃油车不同，新能源汽车的维修保养高度依赖原厂技术支持和配件供应链。“新能源车很多时候不用更换物理配件，而是需要厂家专用的诊断设备来对操作系统、软件等匹配授权，这会导致资源不互通，配件也不会通用。”

修理店的梁师傅也对记者表示，一些基础配件或许可以找到替代品，最麻烦的就是企业自己设计的配件，这种配件如果没有供应渠道，在市场上就没有货，这个时候想要维修就只能去找同型号的事故车或者报废车拿件。

截至发稿，哪吒汽车尚未对此次风波作出公开回应。方运舟此行是寻求地方政府的紧急援助，抑或是其他更为关键的安排，目前仍是未知数。业内普遍认为，桐乡方面的态度和可能采取的行动，将是决定哪吒汽车能否获得喘息之机的关键变量。

汽车行业分析师田力对记者表示：“哪吒汽车从曾经的造车新势力‘黑马’，急速滑落到如今员工薪资难保、车主售后崩塌的境地，其轨迹令人唏嘘，更敲响了行业的警钟。它深刻揭示了在极度内卷的中国新能源汽车市场，尤其是对于尚未跻身头部的“二线”新势力而言，所面临的生存挑战何等残酷，资本耐心消退，市场竞争白热化，技术迭代飞速，任何一环的资金链紧张或战略失误，都可能迅速演变为致命的系统性危机。”

可以看出，哪吒的“双重风暴”，不仅关乎一家企业的存亡，更是整个新能源汽车行业加速洗牌、淘汰赛进入深水区的一个强烈信号。这场风暴最终如何平息，数万员工和车主的权益能否得到保障，市场正拭目以待。

责任编辑：李延安 主编：于建平