来源：河北日报

自石家庄国际陆港专用线开通以来，石家庄铁路物流中心中欧班列发运集装箱突破15万标箱

中欧班列助力“京津冀制造”走向全球

6月11日，一列编组55节，满载机械设备、汽车零配件、服装等货物的中欧班列，从石家庄铁路物流中心高邑网点石家庄国际陆港专用线出发。 本报记者 史晟全摄

6月11日11时58分，一列编组55节，满载机械设备、汽车零配件、服装等货物的中欧班列，从石家庄铁路物流中心高邑网点石家庄国际陆港专用线出发，经二连站驶向俄罗斯首都莫斯科。这是今年石家庄铁路物流中心高邑网点发出的第180列中欧班列。自2018年6月石家庄国际陆港专用线开通以来，该中心中欧班列发运集装箱突破15万标箱。

当日，“钢铁丝路好风光·行走中蒙俄走廊”采访活动走进石家庄，记者跟随采访团到石家庄国际陆港展示中心、石家庄国际陆港铁路物流场站、石家庄铁路物流中心高邑网点调研采访。

站在石家庄国际陆港展示中心6楼平台上远眺，龙门吊起落不停，集装箱码垛如林，货车往来穿梭，一幅热火朝天的作业场景。

石家庄国际陆港是中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“中国铁路北京局”）开行中欧班列的“主战场”之一，同时也是冀中南内陆地区唯一常态化发送中欧班列的铁路枢纽。石家庄国际陆港所在的高邑县，地处京津冀重要位置，周边铁路、公路交通发达，可与二连浩特、阿拉山口等中欧班列主要过境口岸站实现高效运输。同时，周边区域内企业众多，汽车配件、轴承、光伏板、医药等特色优质货源丰富，在运输时效和货源组织上具有明显优势。

中国铁路北京局紧抓石家庄国际陆港的区位优势，全力以赴开好中欧班列，为服务共建“一带一路”高质量发展贡献力量。统计数据显示，近几年，石家庄国际陆港中欧班列开行数量呈持续增长态势，2018年开行中欧班列3列，2020年开行100列，2021年开行177列，2022年开行310列，2023年开行318列，2024年开行337列。目前，从石家庄国际陆港发运的中欧班列每周开行7列，运输线路覆盖俄罗斯、白俄罗斯、波兰等10余个国家，为“京津冀制造”走向全球市场注入了强劲动力。

作为本地货代公司，河北坤元国际货运有限公司从成立之初就以铁路运输代理为主业。该公司总经理王玉芬介绍，在石家庄国际陆港专用线未开通之前，本地货物要走中欧班列运输，只能选择从西安或郑州发运，集装箱要通过汽车运输到郑州、西安，运输成本高。石家庄国际陆港开行中欧班列以后，他们的货物从这里发出，运输成本大幅降低。而且，石家庄国际陆港设有海关监管场所、B型保税物流中心，外贸货物可以选择在本地报关，省去在口岸报关查验的等待时间，非常便利。

随着中欧班列开行数量和货物发送量不断增长，作为发送中欧班列的铁路运输组织单位，石家庄铁路物流中心联合石家庄国际陆港开展合署办公，打破传统行业壁垒，整合路企箱管、内勤、调度岗位，实现企业物流与铁路货运信息实时共享，有效提升了中欧班列的运输组织效率。

“以前企业提报日计划常因错报导致请车不批，如今路企集中办公，能实时沟通核实信息，既服务了企业，又提高了效率。”石家庄铁路物流中心高邑网点负责人刘利峰说。石家庄国际陆港调度员李佳乐认为，铁路人员现场与企业协同办公，彻底消除了沟通不畅引发的返工问题，为出口商品的时效性上了一道“安全锁”。

与此同时，石家庄铁路物流中心还持续优化中欧班列车流组织，结合今年中欧班列编组数量规范变化，进一步细化调整班列开行模式。协同铁路车务、调度、机务单位，确保空车补给和重车挂运各个流程运能充沛，切实发挥图定班列运输优势，加强运输组织联系，充分压缩中欧班列的集结和装卸时间，对重箱上站、开箱验货、提报需求和海关检验等各环节作业时间作出明确规定，落实班列优先受理、优先承运、优先配空、优先装车、优先挂运的“五优先”服务举措，确保设备设施运作良好、装卸机具劳力准备充足。

值得关注的是，自2024年下半年以来，中欧班列回程货物激增，来自俄罗斯和中亚地区的纸、板材、锌锭、大麦、小麦、钾肥、石棉等商品，源源不断运往中国，为京津冀地区加工企业带来稳定和丰富的原材料。今年，石家庄国际陆港已到达返程班列400列，同比增长近10倍。中欧班列重去重回“双向奔赴”，不仅促进了国际贸易的繁荣，为共建“一带一路”国家的经济发展注入了新动能，也进一步加深了中外文化的交流与互鉴。（记者方素菊）