2023年7月，北京市遭遇特大暴雨，西南山区道路损毁严重，国道108化身抢险救灾“生命线”。记者从北京市交通委了解到，目前，国道108三期工程（门头沟段）正在加速建设中，该工程是北京市重点工程、灾后恢复重建和防灾减灾关键项目，全长3.72公里，设计速度60公里/小时，将完善“三横三纵”路网体系。

国道108三期工程施工中有不少重难点工程。其中，松树岭隧道地质条件复杂，同时还邻近老的国道和隧道，爆破施工精准度要求极高；鲁家滩立交则是“互联互通”的重要枢纽，一头连接现况国道108旧路，满足潭柘寺镇出行需求，一头又让房山、北京城区与鲁家滩景区互联互通。

国道108三期工程门头沟段全长3.72公里

在北京的西南山区内，一段距离不算长，但交通意义重要的道路工程正在抓紧时间建设中，而这条道路就是国道108三期工程（门头沟段）。

2023年7月，北京市遭遇特大暴雨，西南山区道路损毁严重，国道108化身抢险救灾“生命线”，承担物资运输、人员转移重任。如今，作为北京市重点工程、灾后恢复重建和防灾减灾关键项目，国道108三期工程（门头沟段）正在加速建设中。该工程起于松树岭西侧，终于鲁家滩村，全长3.72公里，按一级公路标准建设，双向四车道，设计速度60公里/小时，包含1座隧道、3座主线桥梁及11道涵洞。

北京市交通委员会门头沟公路分局工程管理科四级主任科员郑新赟告诉记者，国道108三期工程建成后，将成为“三横三纵”路网体系的“重要拼图”，不仅提升区域防灾抗灾能力，还能优化路网格局，让区域交通“活起来”，为地方经济发展按下“加速键”。目前，项目的两大“硬核”关键节点松树岭隧道和鲁家滩立交进展迅速。

松树岭隧道：精准爆破实现“穿山越岭”

机器轰鸣、工人忙碌，在松树岭隧道的建设现场，一片紧张忙碌的作业场面。

记者了解到，松树岭隧道采用“分离式双洞”设计，左右洞全长达到2.6公里，最大埋深更是达到156米。

除了数字上能看到的难度外，松树岭隧道的施工难度还有一些是暗藏在岩体之中。据了解，松树岭隧道所处的位置地质条件复杂，拥有溶洞、断裂带等复杂的地质情况，还得时刻兼顾既有公路设施的安全运行，施工难度极大。

为了保障工程安全和施工质量，建设团队一点也不含糊，制定专项安全技术方案，利用先进技术设备，紧盯地质变化，提前防范风险。目前，松树岭隧道左洞已进洞施工，右洞已具备进洞施工条件。

松树岭隧道建设中另一大难点是要时刻兼顾既有公路设施的安全运行。据了解，新建的松树岭隧道距离老的108国道和隧道距离比较近，仅有三十四米。因此，在施工设计方面，就要从源头上实现精准爆破，同时，在老108国道的隧道上布设了检测点，以便实时查看每次爆破后既有隧道的健康状况。

鲁家滩立交：“互联互通”的重要枢纽

作为门头沟国道108三期工程的另一个关键节点，鲁家滩立交的施工进展也比较迅速。鲁家滩立交一头连接现况国道108旧路，满足潭柘寺镇出行需求，一头又让房山、北京城区与鲁家滩景区互联互通。

北京建工养护集团八公路处项目经理齐大伟表示，鲁家滩立交的工程要建设的内容包括鲁家滩主线桥、鲁家滩3号桥以及LL、L1、L3三条匝道。

其中，L3匝道桥正在施工，长487米，是实现新旧路网转换的核心通道，起点接108三期主线，上跨已实施的L2匝道和主线后，与二期L2匝道相接。这座匝道桥采用单向单车道设计，桥宽9米，线形复杂呈回旋状，其跨越现况匝道段采用了钢混组合梁方案。

目前，箱梁施工正在有序推进。建设团队全力攻克钢混组合梁安装等关键难点，严格把控安全和精度，全力确保建设目标。

据了解，门头沟公路分局将加大资源投入，在确保工程质量与安全的前提下，开足马力推进施工，力争门头沟国道108三期工程早日建成通车。

新京报记者 裴剑飞

编辑 张牵 校对 王心