转自：北京商报

2025年，低空经济的规模化应用与AI大模型的深度赋能，正在重塑旅游行业的商业模式。5月28日，在2025旅游业高质量发展论坛上，来自低空、在线旅游平台和文化科技创意产业的负责人围绕“低空与AI双轮驱动下的旅游场景创新”话题，进行了一场思想碰撞。

低空与旅游融合构建商业闭环是关键

费岚表示，eVTOL凭借运营成本、环保水平、噪声控制及智驾能力等多方面的显著优势，正颠覆传统低空游览模式。传统景区早有直升机观光等航空元素，但eVTOL的出现带来了翻天覆地的变化。费岚认为，新能源技术赋能的eVTOL，让景区内空游、景点间串联，景点与交通枢纽及酒店接驳等场景成为现实。相较于传统直升机，eVTOL不仅大幅降低运营成本，更以绿色环保、低噪声的特点，突破了传统燃油飞机在部分景区的限制，为更多游客提供了亲近自然的机会。

eVTOL拓展的低空场景不仅限于景区内部，更能将流量在不同景点间有效引流，提升旅游消费频次。eVTOL带来的便捷性与经济性，正让“无限风光在险峰”的体验不再遥不可及。费岚以西北大环线举例：“eVTOL能够串联起整个环线的点位，将10—15天的旅程压缩到7天乃至3天，促使更多假期有限的上班族下定决心踏上旅途。”

当前，国内eVTOL主机厂虽已具备较强的装备制造能力，但如何在低空与旅游的实际结合中将航空器有效融入旅游场景，形成“制造—运营—消费”的完整闭环，仍是行业面临的核心挑战。完整的商业闭环需产业链各方协同发力，共建适宜的经济模式与产业环境——既要有制造端来生产飞机，也要有运营商实际运行，同时还需要有旅游场景的内容策划与运营，也需要有客户方买单。

近期，沃飞长空获得了由中国民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR—135部运行合格证。费岚坦言，尽管作为主机厂本无需取得这项运营资质，但沃飞长空仍在主动布局运营端，通过早期市场探索积累经验。只有产业链上下游共同参与，有更多行业伙伴加入，才能推动“低空+旅游”从技术落地走向规模化应用。

低空文旅场景需兼顾消费力与空域条件

从环保、成本、起降条件及安全性能等维度，陆入成提出了eVTOL为低空旅游带来的革命性突破。

他表示，亿航智能的eVTOL以绿色电动能源为核心优势，解决了传统燃油飞机的污染问题，得以进入对环境要求严苛的景区。同时，其运行成本较传统航空实现接近数量级的降低，量变引发质变，让更多游客能够负担得起低空游览体验。

不同于传统直升机需要大尺寸起降场，亿航智能的eVTOL仅需直径20米的起降空间，便于在景区内规模化布局，丰富低空游览网络。在安全性方面，亿航智能航空器通过数百个通道毫秒级监控参数，结合无人驾驶技术，规避了大量的人为因素导致的航空风险，从根源上提升了低空旅游的安全系数。

谈及适宜开发低空旅游的航点特质，陆入成强调三点：一是具备航空消费能力的客群基础；二是具有开阔的空域环境与良好的通信、电磁条件，确保飞行安全；三是具有配套设施（起降场、维修区、游客接待点）的可建设空间。陆入成指出，成熟景区可依托现有游客设施简化配套建设，而新建航点需预留航空器停放与维护空间。

针对商业化运营资质获取，陆入成还介绍了四种路径：一是新运营主体自主申请OC资质，需完成人、机、料、法、环全要素准备；二是购机后委托亿航运营，利用其现有OC资质快速增项；三是场景全托管模式，景区无需单独取证；四是通航公司增项模式，在现有资质基础上扩展eVTOL业务。他以合肥骆岗公园和广州亿航未来城为例指出，主机厂主导运营的优势在于深度掌握机型特性，能更高效地建立安全运营体系。最后他特别强调，低空旅游的发展也须回归安全本质。

低空旅游从试点到普及需从固定航线切入

谢嘉分析了eVTOL在文旅场景的应用优势。以峰飞航空的复合翼构型5座载人eVTOL为例，其具备最大250公里航程和180—200公里/小时的巡航速度，特别适合景点间接驳和大范围景区观光。

在乘客体验方面，峰飞航空的实测显示，eVTOL舱内噪音较低且振动控制优异，乘客无需降噪设备即可舒适交流。在阿布扎比沙漠完成的123公里飞行测试中，航空器展现出良好的稳定性。谢嘉特别强调，这类中长航程、适中速度的eVTOL，配合300米以下的飞行高度，能够灵活开发多样化观光线路，为游客提供独特的低空旅游体验。谢嘉还解读了“从A到B低空旅游航线”与“原地起降航线”的功能差异。他指出，A到B航线（超视距飞行）通常涉及跨区域空域管理，需协调民航空管、民航安全监管等多部门，航线设计需兼顾空域合规性与乘客观光体验，具备申请获批后较为固定、较长距离（数十公里或百公里以上）及跨区域接驳等特点。

以峰飞航空的运营合作伙伴已获批的长江北岸空中游览路线为例，此类航线需通过空域协调确定固定路径，减少变动以满足审批的安全性考虑和常态化的可执行性。谢嘉强调，初期，固定航线在较为封闭场景的空中文旅场景中，更易实现空域隔离与风险管控，适合作为eVTOL载人试运行的启动场景，有助于积累飞行数据、培育民众对低空出行的认知和接受度。目前，峰飞正积极推进大型eVTOL载人航空器取证工作，并规划取证后，先在可控、固定航线场景开展载人试运行。谢嘉认为，从固定航线切入，既能降低初期运营风险，又能通过标准化服务提升游客体验，为低空旅游的规模化发展奠定基础。

低空旅游将从小众市场迈向大众市场

高杨表示，随着eVTOL技术的进步，市场正在逐步从技术驱动向运营驱动转变，低空旅游即将从“小众市场”迈向“大众市场”，出行服务企业在低空旅游的发展中将扮演越来越重要的角色。

他指出，出行服务企业的核心职责是为用户提供优质安全的飞行服务，创造良好的服务体验。作为运营商，平台企业需承担双重角色：一方面整合主机厂资源，构建从航线规划、用户下单到飞行服务的全流程体验；另一方面建立完善的安全保障体系，将eVTOL原生安全性与运营管理相结合。

此外，实现低空商业化闭环有很多现有商业模式可以参考，出行服务企业更多需要考虑如何实现规模化经营，包括如何教育和引导市场，如何引流、转化、复购与裂变。

当前阶段，尽管行业还面临一些挑战，但已迎来“从产品到技术，再到运营和市场”的关键拐点。出行服务企业应当与上下游产业方紧密配合，共同展开低空场景的开发和航线的设计，辅助相关法律法规和行业标准的完善。华龙航空作为亚太最大的公务机运营商，正在推进“高空+低空”的融合战略，未来将通过eVTOL打通“机场—景区”的“最后一公里”以及“景区低空游览+景区间接驳”等多样化的产品，为出行和旅游行业注入新的模式，为用户创造高效、品质的服务体验。

同时，高杨也提到，在航空领域，安全是底线，华龙航空凭借丰富的公务机运营经验，正在为低空出行构建完备端到端的运行管理体系，确保飞行器的持续适航以及整个飞行过程的可管可控。

文旅创新需以全产业链协作破解“落地难”

董立超表示，当前大文旅行业面临“难”的困境，根源在于需平衡效益导向、体验需求、创新应用等多维度诉求，且政策支持力度、项目收益模型等不确定性较高。

董立超强调，文旅创新并非单一技术堆砌，而是通过导演团队、视觉设计、装备供应商等专业力量的协同，打造沉浸式体验场景。

当前，文旅项目已从追求规模转向注重实效，“投资就要考虑回报，运营就要考虑复购率”，这种压力反而催生出更具市场竞争力的产品。在技术应用方面，他提到，AI技术已深度融入项目全流程，从设计提效（5分钟出图替代传统2天）到互动体验（机器人动作大模型赋能），成为降本增效的关键工具。

董立超还以《又见平遥》、长隆马戏等成功案例说明，真正具有生命力的文旅产品核心在于“真诚”而非“炫技”，需要精准把握目标客群的真实需求。企业需要找到产品的特点和核心卖点，只有能让观众愿意持续掏钱，项目才能持续运营。新技术应用也必须与场景适配，避免错配现象。

对此，他建议，企业可以通过运营前置的策划逻辑，让市场机制自然淘汰同质化产品。

谈及低空技术融合，董立超指出，当前载人eVTOL应用的最大障碍在于政策端与空域开放进度。他呼吁行业智库与领袖企业加强政策赋能，推动政府从“算账思维”转向“生态思维”，通过试点项目验证低空旅游的经济与社会效益。“文旅创新需打破‘技术孤岛’，以全产业链协作破解‘落地难’，最终实现政府、游客、企业的多方共赢。”董立超说。

AI旅游平台的核心竞争力在于技术温度

陆蕾表示，AI为旅游行业提供了更多的新质生产力，具备三大特质的平台可脱颖而出。

陆蕾指出，三大特质分别是模式创新、差异化服务以及智能体赋能。模式创新从“内容+服务”到“工具+服务+社区”的转型，马蜂窝将传统“官方攻略”升级为智能工具，通过“慢思考思维链技术+垂直精调模型”提升信息精准度，并推出“AI游贵州”智能体等线下运营场景，实现从内容种草到服务转化的闭环。区别于传统平台，其模式更注重工具属性与服务落地，将“攻略查询”转化为“行程智能规划+实时服务响应”。

差异化服务，规模化满足个性化需求。依托数年旅游内容数据和产业互联网积累，马蜂窝聚焦“主理人+目的地”服务，整合徒步、攀岩、桨板等小众玩法，通过平台将个性化需求标准化。陆蕾举例称，“小车小团+司导”服务在贵州的试点已形成规模效应，既保留定制化体验，又降低用户决策成本。

智能体赋能从C端到B端的全场景渗透。马蜂窝将AI智能体嵌入硬件（如机器狗伴游），在贵州等景区实现博物馆巡游、翻译服务等功能，并与新加坡鱼尾狮IP合作拓展国际场景。

同时，智能体深度赋能景区与“小B”主理人，通过垂类数据模型梳理目的地图谱，辅助资源整合与运营转化，推动旅游产业链智能化升级。

陆蕾强调，AI旅游平台的核心竞争力在于“技术温度”——既要有数据与算法的底层支撑，又要贴近文旅行业的体验本质，通过“工具便捷性+服务人性化+社区归属感”的三重价值，重新定义游客与目的地的连接方式。