□ 本报记者 盛文虎

通讯员 吴晓倩 李丽 朱皙润

滚滚长江奔流向东,进入江苏的第一站，北岸就是浦口。黄金水道旁，七坝港区的南京港江北集装箱码头上吊臂飞舞、车流如梭，货柜里既有大吉铁塔的出口订单，也有南京依维柯的汽车零部件，更有来自合肥、滁州的“白色家电”和光伏产品。

作为长江江苏段最上游的港口，七坝港区有着清晰的发展定位——服务苏北江北地区的门户港、全要素的集装箱综合码头、港产城发展平台。2018年投运以来，长江入苏“第一港”主动融入长三角一体化和江北新区建设两大国家战略，开辟外贸航线、深耕临港产业、升维服务能级，让“浦口制造”参与国际竞争有了“出海口”，为毗邻地区实现协同发展打通“大动脉”。尤其是“南京港—上海港”外贸内支线直航航线开通后，港区业务呈现井喷状态。今年一季度，七坝港区集装箱吞吐量完成8.8万标箱，其中外贸业务完成3.2万标箱。

内外贸一体服务“双循环”

汽车穿行在七坝港区的集装箱库场，堆了足足6层的货柜连成一座座小山，蔚为壮观。“关税战告一段落，这些都是等着运往海外的商品。”七坝港区多用途码头运营单位——南京港江北集装箱码头有限公司负责人徐宜松最近忙得不可开交，客户催着装箱的电话一个接一个，来自安徽的白色家电进入集中出货期，港口正开足马力，帮助企业抢抓时间窗口。

过去，从七坝港区始发的出口货物，要先到龙潭港等下游各港进行多次货柜拼舱，再发往上海、宁波等外贸港口，物流成本高，船期也不稳定。去年5月，省港口集团整合内部资源，开通了“南京港—上海港”外贸内支线直航航线，从浦口到上海中途不再停靠，全程仅需33个小时。直航航线开通后，原本以内贸业务为主的七坝港区，外贸箱量实现了跨越式增长。港区吞吐量从2023年之前的25万标箱增长至2024年底的35万标箱，新增的10万标箱几乎全部来自外贸。

国际局势愈发复杂多变，外贸行业的“黑天鹅”“灰犀牛”事件频发。今年的关税战，七坝港区450个标箱的出口受到影响，其中有12个标箱货物已经到了码头，客户却被通知退单。面对诸多的不确定性，七坝港区作为南京“最年轻”的港口，如何在“双循环”格局中实现稳健增长？

答案就在2.1公里外的申通物流园。2023年，南京港江北集装箱码头有限公司与申通物流园合作，盘活闲置载体，在园区内设立集拼仓库，以降低从工厂到港口的短驳成本。短短2年，仓库面积已突破4万平方米，客户每个集装箱的拖运成本从1400元降低到了700元左右，既拓展了港口库场的功能，更提升了码头的核心竞争力。徐宜松介绍，未来随着港区机械作业延伸到物流园，成本还能再降10%。

服务配套是港口竞争的“胜负手”，航线资源决定了港口的发展能级。7年深耕，七坝港区目前已构建起北到黑龙江、南至海南岛的近20条内贸航线，并通过两条外贸内支线实现了与上海和宁波的无缝衔接，还依托长江航道开通覆盖全流域的江河支线。这张航线版图上，七坝港区的有效辐射已升格至300公里，在服务本地企业的同时，吸引了越来越多的“皖江伙伴”。目前，来自安徽的白色家电和光伏产品，成为港口最主要的外贸品类。

产城港融合催生“新门户”

在省港口集团的产业布局中，七坝港区是与龙潭港区跨江呼应的“双子星”之一。而在浦口经开区的发展棋局中，七坝港区是产城港融合的战略门户。产和港如何相互赋能？港与城怎样“双向奔赴”？面对发展之问，这个位于桥林新城的“省港西大门”前哨阵地，以绿色发展为引领，以产业协同为主线，以科技创新为驱动，探路交通运输及物流仓储业务模式的转型升级，释放产城港一体的“乘数效应”。

物流仓储既是现代服务业的主攻方向，更是先进制造业的基础配套。统计数据显示，每年从七坝港区发往世界各地的集装箱中，来自浦口经开区的货物累计达到近万标箱。家门口的“深水良港”，不仅降低了企业的物流成本，同时还提升了运输时效。

锦湖轮胎，是浦口经开区招商引进的重要外资企业之一，外贸进出口业务对通过港口码头装船出海有着巨大的需求潜力。“对于大宗物流来说，水运依然是性价比最高的方式。”锦湖轮胎相关负责人表示，港口靠近生产基地，不出园区即可报关出海，这样的区位优势打着灯笼都找不到。

从东南亚到非洲大陆，再到南美洲，大吉铁塔的“朋友圈”已遍及全球60余个国家和地区，海外业务占比超过40%。让数吨重的铁塔构件安全抵达大洋彼岸，七坝港区就是他们的“始发站”。每年，大吉铁塔有近千个标箱的组装件被送到七坝港区，通江达海远销全球。

七坝港区的功能，绝不仅仅是产业配套。因为身处桥林新城腹地，港区更要兼顾城市形象和生态保护，以前港、中仓、后产的功能布局，服务“江北新主城”建设。

七坝港区的前身，是“十里造船带”。2018年，环境整治的第一枪就是在这里打响。浦口区落实中央环保督察组整改意见，以刮骨疗毒的决心拆除违建、植树复绿，重现一江春水向东流。7年来，七坝港区一路逐“绿”前行，将生态安全视为政治责任，在技术创新中践行低碳转型。

建设三级污水处理系统，对生活污水、初期雨水、生产废水分类处理，水质达标率 100%；实施岸线生态修复工程种植滨江植被带，打造“长江生态示范岸线”；推进设备能源替换，80%的作业设备实现电气化；开发IOC智能运营指挥中心系统，对港口所有业务模块实现智慧化调度和管理……“绿色港口”“智慧港口”在七坝港区已经有了现实模样，徐宜松介绍，港区未来还将引入人工智能技术，推进自动化改造，向“无人港口”进发。

公铁水联运构建“大枢纽”

最近，七坝港区的库场新增了270个“移动仓库”——开顶式集装箱。南京港江北集装箱码头依托这些“新式武器”，推出“散集转换+以箱代库+箱式运输”新型业务模式，突破仓库堆存瓶颈，并通过无缝衔接交通运输网络，实现“一次装箱、全程流转”。初步估算，新业务模式每月可为港区带来2000标箱的增量。

七坝港区的先行先试，是省委、省政府《关于支持南京江北新区高质量建设的意见》的生动实践。去年底出台的《意见》明确，要推动沿江码头高质量转型升级，积极发展多式联运，实现综合货运枢纽转型升级，打造现代物流集聚区。七坝港区作为江北地区唯一的集装箱码头，迎来了新一轮发展机遇。

放大港口的辐射带动功能，需要从自身能力和外部网络两个维度“双修”。对于七坝港区而言，能否实现公铁水联运，决定了港口未来的能级。随着浦口路网体系的完善，七坝港区已能顺畅接入宁合高速、沪陕高速，拥有一条铁路专线，一直是七坝人多年来的梦想，尤其是南京北站国家级货运枢纽启动建设后，这个愿望更加强烈。

铁路专线的能量有多大？枢纽距港口仅35公里，若实现铁路延伸，将使七坝港区的辐射能力从“300公里水运圈”拓展至“1500公里铁水联运圈”。徐宜松也曾算过一笔账——从合肥经七坝港区走水运到上海，比公路运输成本低40%，如果接入铁路，中转效率还能提升30%。

机遇千载难逢，风口稍纵即逝。南京港江北集装箱码头将对接南京市交通运输局和地方政府部门，争取把港口铁路专用线纳入江北综合交通规划，参照龙潭港铁路建设经验，提前布局线路走向与场站规划。同时，企业还准备与北站运营方探讨“港口—北站”货物转运机制，建立集装箱“水铁直转”通道，实现货物在长江水运与京沪铁路、宁西铁路间的高效转换。

立足长江经济带枢纽节点，建设水公铁多式联运供应链中心，布局保税物流中心，申报特色口岸，吸引头部跨境电商，打造超级进出口中心……3年前的冬夜，《桥林新城战略规划》大师工作营的结营报告，曾经这样描摹七坝港区的未来。时间来到“十四五”收官之年，这个被浦口寄予厚望的港口，正放大物流优势，利用优越的岸线条件，推动产城港融合发展。

新的目标也已明确，“十五五”期间，七坝港区将进一步优化产业布局、提振服务能级，全面构建现代化物流枢纽体系，打造区域经济发展新引擎。

（浦口区融媒体中心联合采访）