长江商报消息 ●长江商报记者 徐靓丽

统计数据显示，武汉阳逻港今年1—5月国际直航货运量达到10.81万吨，超越2018年全年总量10.05万吨，创下近十年来出入境船舶年货运量新高。

累计开通5条国际直航航线

巴拿马籍船舶“康顺99”轮近日顺利靠泊武汉阳逻港，为湖北省龙头企业格林美从印尼苏拉威西岛运回7968吨关键原材料。

这条江海直航航线的诞生，源于中国新能源产业对镍资源的迫切需求。镍作为生产动力电池正极材料的关键原料，非常重要。然而中国镍资源探明储量仅占全球的2.45%，而印尼以5500万吨的储量占据全球42%的份额。2019年，湖北龙头企业格林美在印尼苏拉威西岛建成电池级镍化学产品的湿法冶炼基地，生产镍湿法冶炼中间品（MHP）等。可原料运输一度成为制约发展的瓶颈，格林美生产的MHP需要先海运至广州黄埔港或江苏连云港，再经陆运转运至湖北。

2024年11月30日，“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”国际直航航线成功首航，去掉了省外港口中转及跨省陆运环节后，直航航线的整体运输时间压缩了7—10天。依托“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”国际直航航线，这条专为格林美印尼园区量身打造的“镍矿快线”今年以来累计完成34艘次运输（含往返），进出口货物吞吐量共计9.48万吨。对于格林美来说，航线开通半年来，企业综合物流成本显著下降，公司预计今年航线运送货值将突破10亿美元。

截至目前，阳逻港累计开通5条国际直航航线，进口商品主要为氢氧化镍等新能源产业原料，变速箱、排气阀等汽车配件；出口商品主要有电动机、电脑配件等设备零部件，碳酸钡等化工产品。

船舶“直靠”助力通航效率提升

今年以来，阳逻港国际航线靠泊效率不断提升。

按照传统规定，外籍船舶靠泊在中国港口，需先在规定的锚地等候，海关、边检、海事等部门会分别对船舶进行检查，在检验完成、相关手续完备以后，船舶才可以进入港口进行货物装卸。每个部门检查至少一天，整个流程至少需要三天。

对于船主来说，效率就是成本。“直靠”可以省去锚地待泊这一环节，船舶直接靠港，一边装货卸货，海关、边检、海事一边同步进行联检。为实现联检，武汉阳逻海事处在阳逻港建立了各口岸查验联席会议机制，推行联合查验监管结果互认。需要“直靠”的船舶从进入长江口，武汉阳逻海事处就会通过智慧海事系统获取船舶信息，提前制定详细的护航路线和应急预案。靠泊现场，海事执法人员通过北斗系统实时监控航道动态，除一艘巡逻艇全程护航外，还会有海事人员操作无人机，对船舶靠泊作业实施立体式全方位监管。

今年4月10日，作为试点的巴拿马籍国际直航船“LAN NING 19”轮首次实现“直靠”阳逻港码头。全程仅用时20分钟，打破阳逻港外籍船舶靠泊最短用时纪录。船员工资、靠泊费用、时间成本等加在一起，一条船在码头多待一天至少花费1万元，实现“直靠”相当于为每条船节省出3万元。阳逻港的“直靠”，不仅直接为运营企业提高了经济效益，也代表了湖北高水平开放的程度。

统计数据显示，武汉阳逻港前5个月查验出入境船舶64艘次，同比增长25.5%，其中“印尼—武汉”等3条直航航线，带动货运量同比增长197.8%。阳逻港1—5月国际直航货运量达10.81万吨，创近十年来年货运量最高纪录。

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