转自：中国水运网

今年以来，南通造船完工量、新接订单量、手持订单量均大幅增长40%以上，企业交付、手持、新承接海工装备超150艘，预计全年船舶海工产业总产值突破2000亿元……9月12日，2024高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群（南通）发展大会暨船舶海工产业展开幕，南通市市长张彤公布的一组数据振奋了会场。

造船业产业链长、零部件多、关联度强，被称为“综合工业之冠”。集“黄金水道”与“黄金海岸”于一身的南通，是全国少有的同时拥有江海深水岸线的城市，发展船舶海工产业，自然禀赋得天独厚。尽管如此，“南通船队”的产业进阶之路并不平坦。

金秋时节，地处长江入海口北支的启东海工船舶工业园里，一艘艘建造中的船舶、海工装备摆开“巨人阵”，整齐排列在18.8公里岸线上。“这景象，10年前根本不敢想！”启东海工船舶工业园党工委书记任锴胜介绍，2007年，波罗的海指数攀升至11793点的历史最高点，全球造船业迎来大繁荣，江苏沿江船厂也遍地开花。此后，伴随国际金融危机爆发和石油价格下跌，波罗的海指数跌至冰点，投入巨大的船舶海工业猝不及防，不少项目“刚起锚就搁浅”。

一组数据可见行业“洗牌”的惨烈：江苏船舶制造企业曾有千家左右，如今只剩200多家。作为南通船舶海工产业重镇，至2015年底，启东海工船舶工业园的船厂从17家缩减到15家，其中9家被国有资本、上市公司收购或控股参股，有的造船岸线甚至历经几轮易主。

振华启东海工就是通过收购道达海洋重工，成为启东海工船舶工业园新成员。该公司总经理孙敏锋回忆，那时各家企业都特别“卷”——卷订单、卷成本、卷工期。尤其是散货轮订单，技术门槛低，卷到最后利润极低。市场一旦下行，就有不少船企倒下。

历经市场风雨洗礼，“南通船队”重新校准航向。南通市工信局相关负责人介绍，不能再搞“内卷式”竞争逐渐成为行业共识。这些年，南通船企最大的变化是，不再集中在产业低端互相“拼杀”，而是各自锚定方向修炼“独家绝技”。与此同时，企业间的协作明显加强，产业聚链成群，共御市场风浪。

今年4月，江苏华滋能源建造的国内首制A型LPG液货舱在启东交付，溯江而上70余公里，这个长22米、宽45米、高31米的“超级罐头”，将为惠生清洁能源建造国内首座大型浮式天然气液化装置（FLNG）服务。FLNG能够在远离陆地的海域直接将开采出的天然气液化并储存，是海洋天然气装备中最复杂、造价最高、附加值最大的产品，被称为船舶海工行业“皇冠上的新明珠”。此前，此类大型FLNG全部由国外企业设计制造。

优势互补、各展所长，这样的携手共进已成常态。在启东海工船舶工业园，启东中远海运海工建造的全球最大规格浮式生产储油船接近竣工，该船钢结构量约2.6万吨的艏总段项目即由振华海工“分包”建造。而振华海工建造的全球舱容最大、国内首艘双燃料动力系统耙吸式挖泥船“新海鲟”号，船体“心脏”部位的1550立方米镍钢双瓣型LNG储罐，则来自园区企业中集太平洋。

万众一心造大船，从修船起步的南通船舶海工产业已集聚规上企业370家，培育国家级专精特新“小巨人”企业37家，船舶、海工规模分别占全国的1/10、1/4，全球最大2.4万标箱集装箱船、全球最大双燃料汽车滚装船等40多艘“首制”从南通驶向全球。

规模更大的“船队”正在组建。2022年，南通成功创建全国首批“产业链供应链生态体系建设试点”城市，由南通牵头的通泰扬高技术船舶和海工装备成为45个国家级先进制造业集群中唯一的船舶海工产业集群。截至目前，通泰扬船舶海工集群共拥有国家级创新载体18个、国家级制造业单项冠军企业（产品）16个、上市企业86家。

“发展海洋经济，船舶海工装备必须先行。”工信部装备二司副司长李毅说，江苏作为我国船舶工业的重要基地，产业高度集聚，造船三大指标常年稳居全国第一，在全球也占据重要地位。面对新形势、新任务，要强化产业集聚发展、促进创新成果转化、深化开放与合作，推动船舶与海洋工程装备产业迈上新台阶。

聚智聚力，向“新”而行。9月12日开幕的船舶海工产业展吸引了411家企业参展，中远海运重工、招商局工业、振华集团、中集集团四大央企首次以总部展团参展，芬兰、荷兰等国以及中国香港也首次组团参展，美国船级社、日本船级社、意大利船级社以及上海交大、哈工程等高校均首次参展。

“省委十四届七次全会《决定》明确，支持南通海洋产业高质量发展。”张彤说，南通将锚定船舶海工高端化、绿色化、智能化、国际化方向，加快补齐建强关键配套设备、核心零部件、基础材料链条，促进研发设计、集成总装、检验认证、维修运营、融资租赁等船海专业服务与生产制造协同发展，奋力向世界级船舶海工集群迈进。