来源：科技日报

科技日报记者 崔爽

近日，某车企宣布旗下22款车型开启限时降价，最高优惠幅度达到5.3万元。随后，多家车企跟进，引发行业对新一轮“价格战”的恐慌。

5月31日，中国汽车工业协会就反对汽车企业“内卷式”竞争发出倡议，明确表示坚决反对无底线的“价格战”，产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

对此，工业和信息化部表示赞同并支持相关倡议，将加大对汽车行业“内卷式”竞争整治力度。多位行业专家发声，认为“反内卷”不能只靠自觉，有为政府与有效市场的有机结合，是综合治理“内卷式”竞争的重要手段。

“以价换量”存在多重风险

数据显示，我国新能源汽车产销规模连续10年位居世界第一。但2024年，中国汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。“‘价格战’的持续升温，客观上催生车企以牺牲质量为代价的‘以价换量’风险。”中国汽车工程学会理事长张进华说。

汽车上下游产业链长、技术密集、固定投资较高。中汽中心党委书记、董事长安铁成认为，内卷将导致汽车企业过度关注短期利益，忽视长期创新和研发投入。同时由于产品同质化现象日益严重，可能导致汽车产业陷入低水平重复降价困境，不利于全球竞争力的培育形成。

不可忽视的是，“内卷式”竞争造成的零部件采购价近几年按10%—15%比例持续下降，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。安铁成提到，当前新能源汽车产品智能化功能更加依赖企业或相关供应商持续、高质量的售后维护。企业破产退出后，其供应商往往不会承担相关售后服务责任，智能化功能维护更新的中断概率大大增加，产品将随时面临无法正常使用的风险。

此外，“内卷式”竞争也会影响就业稳定及地方经济社会稳定。近两年，多家大型汽车集团实施裁员，有的企业裁员多达数千人甚至上万人。一些汽车产业占主导地位的城市，财政收入、税收急剧下滑，导致地方经济发展陷入困境。

管理创新培育核心竞争力

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、中国动力电池产业联盟理事长董扬表示，我国新能源汽车已进入世界先进行列，对新能源汽车产业的管理，已经不只追求发展速度，还应兼顾产业发展秩序的稳定和长远，以及与世界汽车产业的协调发展。政府主管部门也在积极探索产业管理创新。

董扬预计，下一步可能采取的行政措施包括，加强对业内企业违反法律法规行为的处罚力度；进一步落实多部门提出的关于综合治理内卷式竞争的各项措施，比如重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题，限期落实政府关于缩短账期的要求，限制整车企业打“价格战”的能力。

“引导行业企业以更高站位更大格局看待电动化、智能化转型背景下的产业变革、发展与竞合，加快培育高质量可持续发展的核心竞争力。”张进华建议，行业企业要持之以恒推进电动化、智能化技术创新，聚焦能源动力、智能底盘、智能网联等方面，着力攻克全固态电池、分布式电驱动系统、自动驾驶大模型全链条关键技术，突破车规级芯片、车用操作系统、专用工具软件等瓶颈短板，全面提升技术水平，打造市场竞争核心优势。

同时，加强研发设计、生产制造、采购供应、营销服务等全环节的质量管理，针对动力电池一致性、基础软件稳定性等核心领域持续推进质量攻坚，以产品质量夯实生存发展的根基。