转自：云南日报

从货轮鸣笛启航的黄金水道到满载“云品”疾驰的国际班列，从多式联运“一单制”改革到跨境物流“一小时通关”，近年来，云南省通过政策引领、模式创新、科技赋能，不断优化运输结构、开展多式联运、落实减税降费政策、畅通跨境物流通道，以创新思维打出交通运输“组合拳”，持续降低企业物流成本，助力企业轻装上阵，为实体经济发展注入强劲动能。

优化运输结构 激发经济活力

长江上游，水富港千吨货轮汽笛长鸣，龙门吊将集装箱精准吊装至铁路班列。

作为云南首个集“水公铁”于一体的国家多式联运示范工程，这里通过“散改集+铁水联运”创新模式，让铁矿石等大宗货物运输成本每吨直降32元。

“过去，铁矿石通过防城港铁路直发至曲靖，运输单价每吨约206元；铁水联运模式下全程费用每吨仅为174元。”昭通高投水运公司相关负责人介绍，目前，水富港依托多式联运精品线路优势，灵活开展货物“散改集+集改散”，实施散货、件杂货、集装箱等各种形态的货物发运与到达；通过集成“散改集+集改散+铁公水多式联运”全要素打造磷矿全程物流链，与供应链上下游签订战略合作协议，实现支柱货源基本持续稳定。

以多式联运为突破口，着力打破传统运输方式壁垒，水富港只是一个缩影。

近年来，云南以政策引领推动运输结构深度调整，出台《加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展实施方案》，重点培育具备多式联运“一单制”服务能力的标杆企业，构建起以昆明国家综合货运枢纽为核心的现代物流网络，加快推进昆明国家综合货运枢纽补链强链建设，完善货运枢纽布局。

今年4月，云南首趟多式联运“一单制”班列开行，满载饲料级磷酸氢钙的集装箱货物列车从王家营西站开出，依托西部陆海新通道班列驶向钦州港东站，随后经钦州港下水搭乘海运班轮抵达营口港。

“一单制”班列的开行，获得了上下游企业的广泛认可。“只需在铁路95306平台申请一单制铁水联运全程物流办理业务，即可完成全程运输，真正实现铁海联运无缝衔接，运输时间还较之前缩短3天左右。”“通过95306平台，我们还可以对货物进行实时全程追踪，随时掌握货物运输动态。”多家企业负责人表示。

此外，我省通过持续深化水富港水铁多式联运等国家示范工程创建，以运输结构调整专项资金为抓手，支持引导鼓励大宗货物、集装箱运输“公转铁”“公转水”。2025年，水富港累计完成货物吞吐量226.75万吨、集装箱作业量20078标箱，成为长江上游重要物流节点。

释放政策红利 企业“轻装快跑”

中老铁路上，“澜湄·云南号”国际货运列车满载着云南的时鲜果蔬，3.5天就可直达曼谷市场。

截至目前，这趟“钢铁驼队”已累计开行26列，服务中老泰三国客户21家，蔬果品类达17种，总运输量突破1200吨，货值接近600万元。

云南腾晋物流股份有限公司相关负责人介绍，“澜湄·云南号”国际货运列车全程采用多式联运“一单制”“一箱制”运输，企业可以实现门对门发货，门对门提货，客户成本节省30%，效率提升40%，实现了一单到底、一箱直达、一站式服务。

多式联运的深度实践，让企业切实感受到成本降低与效率提升的双重利好。云南腾晋物流股份有限公司通过探索多种运输方式有机结合，大力优化运输结构，着力提升综合服务能力。目前，运输品类已涵盖磷矿石、橡胶、食糖等多个品类。同时，大宗货物在腾俊陆港场站通过“散改集”的方式，实现50%集装化，全程集装箱绿色运输，能耗和污染物排放量仅为重载汽车的七分之一和三分之一，有效减少环境污染和行车安全隐患，极大降低企业运输成本。

一系列跨境物流通道加快畅通，也使得政策红利加速释放。我省成功举办大湄公河次区域（GMS）国际道路运输试运行及中越、中老泰、中老柬公路跨境直达运输活动，进一步促进大湄公河次区域货物运输和人员往来便利化。通过开行中老泰多式联运“一单制”国际货运列车“澜湄·云南号”，形成“中老铁路+保税”新模式，货运成本每柜降低4000元。

在惠企政策方面，云南打出“差异化收费+绿色通道+新能源优惠”组合拳，2025年一季度，全省高速公路差异化收费政策减免车辆通行费10.86亿元，收费公路鲜活农产品运输“绿色通道”免费政策减免车辆通行费3.5亿元，对新能源货车实施通行费优惠政策减免车辆通行费388.57万元。昆明海关进一步优化鲜活农产品绿色通道查验管理模式，中老泰口岸通关时间仅需1小时，每辆车节约成本约3000元。

“政策红利的持续释放为市场主体注入信心。”省交通运输厅负责人表示，随着运输结构的持续优化与多式联运体系的完善，云南正加速从“通道经济”向“枢纽经济”升级。未来，省交通运输厅将聚焦物流降本提质增效，深化重点领域改革，提升政务服务效能，为民营企业营造更优发展环境，助力云南在建设面向南亚东南亚辐射中心的新征程上迈出坚实步伐。(记者 李承韩)

责任编辑：孙重远