（转自：知危）

昨晚，小米 15 周年战略新品发布会召开，小米旗下第二款量产车小米 YU7 在发布会上首次公开亮相，新车将于 7 月正式上市发布。

在长达 2 小时的发布会上，雷军用了一半的时间介绍了 YU7 这款豪华高性能中大型 SUV 。

虽然本次亮相并未公布售价，但从各项配置以及雷军在发布会上反复对比特斯拉 Model Y 可以看出，小米 YU7 基本是锚定了 25-35 万的中型 SUV 市场，年轻化、运动型、高性能是这款小米汽车的标签。

新车尺寸为 4999mm*1996mm*1600mm，轴距为 3000mm。与同级车型相比，新车的尺寸在车身长度、宽度，以及轴距方面都具有优势。但在高度上，仅仅比定位为 “ 科技猎装轿跑 ” 的极氪 007GT 稍高，比同级其它车型都要更为低趴。一方面，这使得小米 YU7 整体造型更加年轻、运动；另一方面，这也在一定程度上牺牲了后排头顶空间。

不过，知危编辑部的同事差评汽车部此前在体验小米 YU7 时，曾表示新车的后排车高确实略显狭小。身高 188 的假人坐在后排，头部空间仅仅余留 7.7 厘米。但是由于后排靠背最大角度可拉至 135 度，乘客往后备箱方向躺靠，在一定程度上缓解了头顶空间逼仄的问题。

外观方面，小米 YU7 沿用了小米家族式设计语言，新车前脸采用封闭式设计，大灯样式采用与小米 SU7 类似的 “ 水滴大灯 ”，但不同的是新车灯腔上部呈镂空状。

在外型方面，新车致敬了法拉利 Purosangue 。其超大的前机盖、车身线条、大溜背以及轮眉设计等元素与后者不能说一模一样，只能说是 “ 好的设计心有灵犀。”

此前，有知情人士透露给知危编辑部，小米汽车产品团队成员中，有很大部分是赛车爱好者，所以在产品设计之初高度看重小米汽车的性能表现。

在性能方面，小米 YU7 提供单电机和双电机车型，双电机版又分为高功率和低功率。其中，单电机最大功率为 235 千瓦；双电机车型（ 低功率 ）前电机最大功率为 130 千瓦，后电机最大功率为 235 千瓦；双电机车型（ 高功率 ）前电机最大功率为最大功率为 220 千瓦，后电机最大功率为 288 千瓦，综合功率达 508 千瓦。

最大功率与同级竞品的高配版车型功率相比，也具有一定优势。

小米 YU7 最大马力可达 690PS，零百公里加速为 3.23 秒，最高时速可达 253km/h，在同级中确实有不错表现。

从成本角度来看，续航是整车最贵的配置之一。小米 YU7 一共有三个版本，标准版、Pro 和 Max，续航里程分别为 835km、770km 以及 760km。前两个搭载磷酸铁锂电池，Max 版本则搭载三元锂电池。与 Model Y 2025 款车型相对比，后者的后轮驱动版续航里程为 593km，全轮驱动版则为 719km。小米新车在续航表现上确实略胜一筹。

值得一提的是，本次小米 YU7 全系采用了 800V 碳化硅高压平台。此前，小米 SU7 基础版采用 400V 电压平台，这一事实被人反复诟病，因为目前 20 万以上的国产车已基本标配 800V 高压平台。而此次全系标配 800V 高压平台，强化了小米 YU7 基础款的竞争力。

除此之外，小米 YU7 的 Max 版本还可以支持 5.2C 的最大充电倍率，充电 12 分钟可实现电量从 10% 到 80%，最快 15 分钟可以充电 620km，能较为有效地缓解驾乘者的用电焦虑。

除了在电压平台层面的全系拉齐，小米 YU7 还拉齐了辅助驾驶系统全套硬件。新车全系标配英伟达 Thor 车载计算平台、1 个激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达、11 个高清摄像头以及 12 颗超声波雷达。

其中，英伟达 Thor 车载计算平台采用 4nm 工艺制程，拥有 700TOPS 算力性能。可以和同级友商们做个对比，价值 31.35 万的特斯拉 Model Y2025 全轮驱动款采用的是 HW 4.0 作为辅助驾驶芯片，算力达 720TOPS；极氪 007GT 四驱智驾版和小鹏 G9 四驱 MAX 版皆采用英伟达双 Orin-X，总算力达 508TOPS 。如果小米 YU7 基础版的售价能拉低至 25 万或以下，将对极氪 007GT、小鹏 G9 等同级车型构成极大威胁。

总的来说，如果小米 YU7 的售价确实如市场广泛预料般在 25-35 万的价格区间之内，其凭借着年轻化运动感外形、高性能表现、品牌营销力能在同级新能源车型中有着较大的竞争力。

此前，高盛在 4 月 17 日的报告中预测小米 YU7 在 2025 年销量大约为 8500 辆，到 2026 年，预估销量将有望达到 36 万。高盛集团提到，今年以来，小米汽车的交付量逐周上升，这意味着小米汽车的产能扩张取得良好进展。随着小米汽车二期工厂已处于收尾状态，小米汽车的产能将进一步释放。

在知危编辑部看来，高盛集团对于小米 YU7 在 2025 年销量预估略显保守。小米 SU7 系列从正式上市至今仅仅过去一年零两个月，累计交付量就已达 25.8 万辆，平均每个月交付 1.8 万台，这成绩已让大部分造车新势力望尘莫及。即使在 3 月底发生重大舆情事件后，小米 SU7 的 4 月销量依然坚挺，达 2.8 万。这背后也反映出消费者对小米汽车品牌的信任与支持。在小米 YU7 产品力并不弱的情况下，新车极有可能帮助小米汽车再赢一局。

此外，乘联会数据显示，2024 年 4 月至 12 月期间，20-30 万价格段纯电车型累计销售 129.8 万台。据小米官方消息，小米 SU7 去年一年卖了 13.7 万辆。也就是说，小米 SU7 能抢占 10.5% 的同级市场。

小米 YU7 虽然可能在一定程度上会与小米 SU7 的价格带重叠，但是其能够抢占的市场的比例也不容小觑。如果按照去年一年 20-40 万价格带纯电车卖了 178.7 万台的体量来看的话，性价比十足的小米 YU7 在今年下半年的销量会有非常大的想象空间。

按照小米 SU7 能保持 2.8 万月销量、小米 YU7 能复刻 SU7 的成功来看，2026 年，小米汽车业务将有望冲击年销 70 万辆大关。

不过，值得注意的是，小米 YU7 并非高枕无忧。

此前 SU7 舆情危机带来的长尾效应、树大招风的现实原因，以及产品外观原创性问题，终究是小米全系车型绕不过的坎。

撰文：锦鲤

编辑：大饼