每经记者｜陈婷    每经编辑｜董兴生    

重重竞争压力之下，5月21日，中通快递（HK02057，股价136.2港元，市值1095.69亿港元）交出了2025年一季度成绩单。

财报显示，2025年第一季度，中通快递完成包裹量85.4亿件，同比增长19.1%。营业收入为108.9亿元，同比增长9.4%；净利润为20.4亿元，同比增长40.9%；调整后净利润同比增长1.6%至22.6亿元，经营活动产生的现金流量净额为人民币23.6亿元。

中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示，当前中国快递行业的竞争已进入白热化阶段，低价值或亏损件量占比的扩大进一步加剧了行业挑战。他提到，中通快递在网络政策制定中始终秉持稳定性与长期性原则。

快递专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者微信采访时表示，中通快递这一季度的收入、业务量和利润都在预期范围内，是一个中规中矩的结果。他还表示，在行业高质量发展的大背景以及“反内卷”的综合整治下，中通快递还需要加大差异化策略的投入力度。

值得一提的是，今年一季度，中通快递散件业务量同比增长46%。在财报发布后的电话会议上，赖梅松表示，散件增加后，业务员的收入会增加，整体网络的稳定性就会增长。此外，他还表示：“下一步，我们还会持续深化与电商平台在逆向件领域的合作。”

核心快递单票收入下降“1毛1”

就一季度的单票收入变化，中通快递首席财务官颜惠萍表示，受到增量补贴、单票重量等综合影响，当季度中通核心快递单票收入下降1毛1分。她还表示：“通过降本增效措施，单票运输加分拣成本下降9分。管理费用占收入比为4.7%。经营性现金流为近24亿元，资本支出为20亿元。”

从经营数据来看，截至2025年3月31日，中通拥有95个分拣中心，31000余个揽件/派件网点，直接网络合作伙伴数量约6000个，分拣中心间干线运输路线3900余条，自有干线车辆数量为10000余辆，其中9400辆自有车辆为车长15米至17米的高运力车型。

在财报发布后的电话会议上，赖梅松表示，2025年一季度，行业业务量同比提升21.6%，超出预期，然而，快递价格竞争依然激烈。

赖梅松提到，面对增量与增收倒挂的压力，中通以服务质量和业务量为核心，在摒弃不合理的价格竞争前提下，放宽了对低端件的渗透。

就单票收入下降的原因，赖梅松表示，一是市场竞争，前端的价格比去年更低；二是产品结构，轻小件的占比有所增加，单位重量有所下降，所以单位收入下降。

当前，中通快递的压力的确不小。如今，圆通速递已经坐稳了“通达系”老二的位置，一季度，圆通速递实现营业收入170.60亿元，同比增长10.58%；实现归母净利润8.57亿元；快递业务完成量67.79亿件，同比增长22%。

到了今年4月，快递行业的价格战依旧焦灼。根据东兴证券相关研报，顺丰业务量近期明显增长，4月顺丰业务量增速提升至29.99%，高于其他“通达系”公司。结合其单票收入的下降，可以看出，顺丰正将业务向电商件延伸，承接了更多高端电商件的业务。

此外，“通达系”中，圆通、申通4月业务量增速高于行业均值，其中圆通增速较高，可以看出圆通近期对于市场份额的诉求较为强烈。价格方面，竞争依旧激烈。申通、韵达与圆通4月单票收入同比降幅分别为3.9%、6.8%和7.1%。

赵小敏对记者表示，“通达系”中，中通快递作为领先者，目前主要财务数据稍好于其他几家。他认为，中通快递和圆通速递正走在不同的发展路径上。“目前来看，中通的（净利润等）数据相较圆通领先还是比较多的。圆通在架构整合的力度，以及航空和国际的提升等方面都还需要做提升。”

值得一提的是，根据目前的市场和运营情况，中通快递重申其2025年包裹量指引为408亿至422亿件，同比增长20%至24%。

“以价换量”难以长期维持，中通能否“破局”？

东兴证券的研报提及，从“通达系”4月的表现来看，其认为目前低价件领域“以价换量”策略表现出一定程度的边际效应递减，表现为件量增速与单票收入双降。

该研报提到，在价格战烈度持续提升的情况下，行业对价格敏感型客户的挖掘已经较为充分，继续降低价格能够带来的增量需求可能已经较为有限。若低价件领域由增量市场向存量市场转变，则行业中长期的竞争逻辑或将有所改变。

电话会议上，赖梅松表示，面对当前行业竞争白热化以及业务量结构性的挑战，中通的战略重心是保持服务质量和业务量规模的领先优势，实现合理的利润目标。

就今后的趋势方面，赖梅松在回答提问时表示，一方面要提升服务的质量，让中通更有议价权；另一方面，中通会把握好份额、利润、（服务）质量的平衡。

赵小敏认为，中通有现金流和利润的优势，需要更进一步，在提升散件力度的同时，在产品体系、服务能力以及战略性布局上，需要展现出更大的力度。

目前，中通快递把更多的希望放在散件上。据记者了解，中通散件业务有两部分组成，分别是个人用户散件（自有渠道散件）和平台逆向散单。

赖梅松在电话会议上提及，一季度，中通快递的日均散件规模约600万，同比增长超过45%，高于整体19.1%的增速。

“下一步我们还会持续深化与各大电商平台在逆向件领域的合作，通过储备运力、网点培训、激励政策等措施，保障服务能力升级，扩大合作区域。”赖梅松说。

不过，圆通速递也在争夺这块蛋糕。

根据圆通速递2024年年度报告，报告期内，公司散单和逆向物流快件同比增长超70%。

“散件是整个行业都在重视，（电商平台）逆向件的价格有所下降，但市场增长快，服务质量门槛高，我们的渗透率还在快速提升，未来我们可以在逆向（件）上有更多的占比。”就散件方面，赖梅松提到，通过服务能力的提升，即业务员上门能力（上门揽收、上门派件能力）的提升，相信今年会取得比较好的效果。

值得一提的是，当前，整个行业都在走向高质量发展，竞争的维度将更为多元。

赖梅松也提到，未来，中通将借助科技工具的升级，推动细节管理从被动向主动转变，实现更精准、更前置的管控；同时推广智能化设备，降低对人力的依赖，进一步提升中转环节降本空间。

“此外，我们还将更加注重全链路成本优化，通过强化网点能力建设、推进末端直链，充分挖掘网点端成本（下降）潜力。”赖梅松说。

稳坐“通达系”第一把交椅多年，中通快递面对着不小的守擂压力，市场对其也寄予了更多期待。不过，面对激烈的竞争，中通或也迎来又一次自我成长的机会。

封面图片来源：ZTO.US)\中通快递（每日经济新闻 刘国梅 摄