池州长江公铁大桥首节钢桁梁成功架设
星报讯 记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，5月14日，即将开工建设的合肥至池州城际铁路全线控制性工程——池州长江公铁大桥成功吊装全桥首节钢桁梁，标志着项目建设正式步入主桥上部结构钢梁施工阶段。
池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全 长3.1公里，其中主桥长1768米，为采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔,有“天空之桥”的美誉。
池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特点，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向 6 车道布设，设计时速 100 公里。下层承载两线合池城际铁路，设计时速250 公里;预留两线池铜市域铁路，设计时速 160 公里。
大桥主桥共设有69个大节段钢桁梁，总重91448.6吨。中交二航局负责施工的为边跨顶推区、塔区顶推区及双悬臂拼装区钢桁梁，共计34个节段，总重45000余吨。大节段钢桁梁由专业工厂加工后整体船运至施工现场，利用1800吨桥面吊机进行提升，提升到位后利用顶推系统向大堤方向滑移。此次安装首节钢桁梁位于边跨顶推区，长22米，宽36.3米，高15.5米，重1281.4吨，具有大节段钢桁梁吊装风险高、长江封航安全管控要求高、毫米级拼装精度要求高等施工特点。
为打造精品工程，参建单位组建专业钢结构吊装团队，科学制定施工方案，提前进行荷载试验，严格把控钢桁梁预拼装精度；施工中通过现场实时监控系统，动态监测控制钢梁线性，保证拼装精度；同时加强与海事、航道部门密切联动，采用电子围栏系统，有效提高航道信息时效性和精准性，切实保障施工质量和安全。
池州长江公铁大桥上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥，以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3 铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥，对于打造“轨道上的长三角”，完善安徽省铁路过江通道布局，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
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