日产危机人尽皆知，但实际情况或许比预料还要糟糕。

2025年5月13日，日产汽车发布2024财年业绩，宣布关闭全球7家工厂，同时裁员2万人。

数据显示：2024财年（2024年4月1日-2025年3月31日），日产汽车净亏损6709亿日元（折合45亿美元），上一财年净利润为4266亿日元（折合28.8亿美元）。营业收入从12.69万亿日元（折合857亿美元）降至12.63万亿日元（折合853亿美元）。营业利润从5687亿日元（折合38.43亿美元）降至698亿日元（折合4.7亿美元）。

这是日产汽车史上第三大年度亏损，仅次于2000年金融危机和2020年疫情和芯片危机的净亏损记录。2000年，日产汽车一度濒临破产，不得不向雷诺集团求助。

2024财年，日产汽车销量下降2.8%，至335万辆。预计2025财年（2025年4月1日-2026年3月31日）将减少2.9%，至325万辆。

日产汽车没有预测2025财年利润，理由是美国关税政策给商业环境带来的不确定性。

“我们有一座大山要爬。”日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在沟通会上强调，这项任务并不容易，需要纪律和团队合作。“从今天开始，我们将为日产打造未来。”

警钟

埃斯皮诺萨把这次业绩称作一记“警钟”。他正在为日产汽车东山再起加大力度，推出一项名为Re:Nissan的新复兴计划。

这是他上任以来的第一个全面计划——将在之前宣布的削减9000个岗位上，再裁员1.1万人。同时，关闭7家全球装配厂，旨在扭转这家陷入困境的公司。

今年3月，日产汽车前首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在与本田汽车谈判陷入僵局后辞职。埃斯皮诺萨于4月1日接任。

雷诺-日产前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在接受法国媒体BFM Business采访时，对日产汽车最新困境发表了看法。戈恩于2019年逃离日本，目前居住在黎巴嫩。

戈恩称，日产汽车正处于“可怕的困境”。“我早就对你们说过，我预测到了日产的衰落和联盟的消亡”。虽然后者还没有发生，但戈恩似乎相信雷诺集团和日产汽车的分裂只是时间问题。

戈恩将责任完全归咎于继任者们，认为“日产的管理层”和他们的“缓慢决策”是问题的根源。他声称，日产“被迫向其在日本的主要竞争对手之一寻求帮助”，再次抨击与本田失败的合并谈判。

他重申自己对这一想法的反对，将其比作“雷诺和标致在法国之间的联盟”，并补充说，“这没有意义。”

颇有意思的是，在当天的业绩发布会上，有记者向埃斯皮诺萨提问：目前日产的困境与2001年戈恩临危受命于日产是否处境相同？后者回答道，今时不同往日，其现在面临的挑战比戈恩彼时的挑战要严峻得多。

对于合作伙伴，埃斯皮诺萨表示持完全开放的态度。他并不否认可能与本田汽车继续加深合作，但同时也在考虑其他合作伙伴，只要对协同效应有益，都不会排斥，对先进技术公司尤其欢迎。

新复兴计划

历经一年动荡之后，为到2026年恢复盈利能力，日产汽车正在启动大规模复苏计划。

 这项名为“复兴日产”（Re:Nissan）计划，要求节省5000亿日元（折合33.8亿美元），分为固定成本和可变成本，旨在让日产汽车业务恢复正现金流。

当地时间2025年5月13日，日本神奈川县横滨市，日本汽车制造商日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（左）和首席财务官杰里米·帕平（右）在公司总部召开记者会。

可变成本方面，日产汽车正在暂停2026年后的几个项目。结构方面，到2027财年，日产将放弃九州电池厂项目，工业足迹从17家减少到10家。

到2027财年前，在全球13.3万个工作岗位中裁减2万个岗位，约占全体员工的15%，其中包括已经宣布的9000个岗位。所有部门都会受到裁员影响，涉及生产、销售、管理和研发部门的直接、间接和合同角色。

研发方面，日产汽车希望将平均每小时成本降低20%，同时降低零部件的复杂性。车辆开发将加速，周期缩短至30-37个月。目标是到2035年，零部件复杂性降低70%，平台数量从13个减少到7个。

复兴计划还包括地域调整。

日产汽车将专注于6个关键地区——美国、日本、中国、欧洲、中东和墨西哥，并加强本土化产品，尤其是电动化和紧凑型SUV。与雷诺、三菱和本田的联盟将发挥核心作用。

日产汽车的中国策略，将侧重于提高新能源汽车本土化。此外，中国本土化产品出口将支持满足多样化和全球需求。

埃斯皮诺萨表示，这些新计划是对日产运营进行仔细评估后制定的，目的是使生产与需求保持一致，包括制定市场和产品战略。

日产汽车希望到2027财年前，将全球汽车生产基地从17家整合到10家，这个数字比之前的目标多了4家。日产没有透露哪些工厂将被关闭，但不排除日本。

埃斯皮诺萨说，关闭工厂是全球性的行动，包括在日本的工厂。“这是一个非常非常痛苦和悲伤的决定……如果不是为了日产的生存，我们也不会这么做。”他强调道。

这些举措旨在调整公司规模，使其在2027财年全球产能达到约250万至300万辆。

 “大山”

46岁的埃斯皮诺萨是日产汽车有史以来最年轻的CEO，毫无疑问，摆在他面前的还有很多大山——他必须缩减全球产能，重振萎靡不振的销售，更新老化的产品线，削减数十亿美元的固定和可变成本，偿还堆积如山的债务，将公司信用评级恢复到垃圾级以上，并摆脱创纪录的赤字。

日产汽车还必须以某种方式重振与本田汽车的技术合作。今年2月，它与长期竞争对手本田汽车的合并计划以失败告终。

事实是，在特朗普政府对美国汽车进口征收25%的关税，对零部件征收25%的关税，引发全球贸易动荡之前，埃斯皮诺萨就已经在考虑这一切。

在今年2月的季度收益公告中，日产汽车就提出了一些复兴措施——此前宣布的9000个裁员计划中，有6500个发生在制造部门，部分裁员来自3家工厂的关闭。

第一个关闭的是泰国工厂，从2025财年第一季度开始。第二个将在10月至12月期间关闭。第三个将在2026财年关闭。日产没有透露这些工厂的名称。

但据5月13日业绩会问答环节的消息，7个要关闭的工厂中，目前已知的有墨西哥工厂、阿根廷工厂、泰国工厂和印度工厂。

2024年，日产汽车从日本向美国进口约11.5万辆汽车，其中92752辆是在日本西南部九州组装中心生产的Rogue。

日产汽车正在寻求通过将更多Rogue生产转移到美国来规避关税风险。

（原标题为《日产断臂自救：裁2万人，关7家工厂》）